Để Hà Nội thực sự trở thành trung tâm logistics lớn

(VLR) Tại cuộc hội thảo giải pháp đưa Hà Nội thành trung tâm dịch vụ logictics của cả nước do Sở Công Thương Hà Nội phối hợp với Cục Xuất nhập khẩu- Bộ Công Thương tổ chức vào ngày 3/11/2018, các chuyên gia, doanh nghiệp đều nhận định Hà Nội có đủ điều kiện phát triển thành trung tâm dịch vụ logistics của cả nước. Tuy nhiên, những hạn chế về cơ sở hạ tầng giao thông, thiếu quỹ đất,… làm chậm sự phát triển logicstics của Hà Nội.
Hà Nội có đủ điều kiện để trở thành Trung tâm Logistics lớn của cả nước

Hà Nội có đủ điều kiện để trở thành Trung tâm Logistics lớn của cả nước

Ông Nguyễn Tương, cố vấn cao cấp Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) khẳng định Hà Nội có đủ điều kiện phát triển thành trung tâm dịch vụ Logistics của cả nước. Song những rào cản về cơ sở hạ tầng chưa tương ứng, hệ thống pháp luật điều chỉnh hoạt động logistics như chuỗi dịch vụ chuyên chở, lưu chữ và cung ứng hàng hóa còn chồng chéo, thiếu tính ổn định, nguồn nhân lực không chuyên nghiệp… đang là lỗ hổng lớn làm chậm sự phát triển của ngành dịch vụ logicstics của Hà Nội.

Giám đốc Công ty Delta International, ông Trần Đức Nghĩa khẳng định với vận tải liên tỉnh đến Hà Nội có khối lượng lớn chiếm 55% tổng lưu lượng hàng hóa lưu chuyển, thì Hà Nội cũng chính là trung tâm logistics của cả nước. Vị giám đốc dẫn số liệu tuyến Hà Nội – Hải Phòng, lượng hàng hai chiều trên cùng một tuyến vận tải là khá cân bằng, cụ thể, Hà Nội – Hải Phòng là 19%, và ở chiều ngược lại Hải Phòng – Hà Nội là 21%.

Hà Nội có đủ điều kiện phát triển thành trung tâm dịch vụ Logistics của cả nước. Song những rào cản về cơ sở hạ tầng chưa tương ứng, hệ thống pháp luật điều chỉnh hoạt động logistics như chuỗi dịch vụ chuyên chở, lưu chữ và cung ứng hàng hóa còn chồng chéo, thiếu tính ổn định, nguồn nhân lực không chuyên nghiệp… đang là lỗ hổng lớn làm chậm sự phát triển của ngành dịch vụ logicstics của Hà Nội.

Như vậy, nếu có 1 trung tâm logistics ở cả hai đầu Hà Nội - Hải Phòng sẽ loại bỏ đi một cách căn bản xe "chạy rỗng" trên đường, giúp giảm chi phí không chỉ doanh nghiệp mà còn toàn xã hội.

"Chúng ta chưa có khả năng kết nối điều đó. Mặc dù, rất nhiều nỗ lực được bỏ ra cho các sàn giao dịch vận tải, tuy nhiên, do không gắn liền với các hạ tầng logistics - kết nối phương thức vận tải, kết nối các chủ thể - nên không thể chuẩn hóa được các giao dịch thương mại. Chúng ta đang làm logistics 4.0 với hạ tầng logistics truyền thống. Tôi đi khá nhiều nước trên thế giới, hiện chỉ có Hà Nội và Bangkok cấm xe vận tải vào Thủ đô, do không có hạ tầng giao thông đủ để đáp ứng cho nhu cầu logistics. Do đó, đã đẩy logistics vào tình thế khó khăn", ông Nghĩa nói.

Ngoài ra, ông Nghĩa còn cho hay khả năng tiếp cận đất đai của logistics còn khó khăn, nếu không giải quyết được thì không doanh nghiệp nào dám đầu tư. Cách thức tốt nhất để giải quyết đó là là tăng nguồn cung, chuyển đổi mục đích sử dụng đất công nghiệp trên địa bàn Hà Nội.

Cũng theo ông Nghĩa, Hàn Quốc từ khi có ý tưởng đến khi đưa vào thực hiện xây dựng trung tâm logistics quốc gia mất 30 năm. Nếu Hà Nội bắt tay vào làm từ hôm nay thì phải đến 2048 mới có thể đưa vào hoạt động.

Ông Phan Trọng Lê, Phó trưởng ban Kế hoạch Đầu tư VietNam Post cho biết hiện mỗi ngày công ty xử lý 750.000 đơn hàng, quy mô 5-10 năm nữa tăng mạnh 3-5 lần nhưng kho bãi, hạ tầng giao thông vẫn bế tắc.

Phó giám đốc Công ty Cổ phần Hateco logistics Nguyễn Văn Đức co biết hiện thành phố mới chỉ có một trung tâm logistic hạng 1 và 1 trung tâm hạng hai. "Chúng ta đang thiếu hụt trầm trọng trung tâm logistics. Hà Nội là đầu tàu kinh tế lớn nhưng số lượng này quá khiêm tốn, liệu có đáp ứng được nhu cầu của thị trường?", ông Đức cho rằng Hà Nội cần nhanh chóng mở rộng kho hàng quy mô lớn.

kiến nghị cần có chính sách cụ thể hóa luật pháp và quyết định của Chính phủ về phát triển dịch vụ logistics trên địa bàn thành phố. Phát triển dịch vụ logistics đô thị trong điều kiện xây dựng thành phố thông minh và hợp tác liên kết kinh tế vùng và cả nước.

Đặc biệt, cần có chính sách ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng logistics, như ICD và các trung tâm dịch vụ logistics của thành phố (dành quỹ đất, ưu đãi về thuế thu nhập và thuế thiết bị). Nghiên cứu xây dựng các trung tâm dịch vụ tập kết hàng ngoài thành phố sau đó dùng xe tải nhỏ đưa hàng vào thành phố, giải quyết ách tắc và an toàn giao thông nội đô, nhất là giờ cao điểm. Giao thông đường sông cũng được tính đến.

Kết luận Hội thảo, ông Trần Thanh Hải, Phó cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) khẳng định Hà Nội có vị trí quan trọng trong bản đồ logistic cả nước song mới chỉ có 2 trung tâm rõ ràng là chưa đủ.Các trung tâm logistics của Hà Nội số lượng thiếu, quy mô, tính liên kết chưa cao, chưa thể hiện bàn tay quy hoạch, sắp xếp không chỉ phục vụ cho giai đoạn hiện nay mà còn trong gian đoạn 15 - 20 năm nữa. Cần phải nâng số lượng và mở rộng quy mô, áp dụng công nghệ hiện đại. Làm thế nào để Hà Nội phát huy đầu tàu trong liên kết vùng, để xứng đáng là trung tâm kinh tế của đất nước. Đây là bài toán đặt ra cho Hà Nôi và các cơ quan liên quan.

Theo http://logistics.gov.vn

Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn

0

Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

Đầu năm, Việt Nam bất ngờ nhập siêu gần 1 tỷ USD

Ngày 21/01/2019 lúc 08:19

Nửa đầu tháng 01/2019, nhập khẩu cả nước đạt gần 10,2 tỷ USD, tăng mạnh 646 triệu USD so với cùng kỳ năm ngoái.

Vận tải biển Việt Nam lo thiếu nhân lực

Ngày 21/01/2019 lúc 14:34

Dù nhu cầu nguồn nhân lực phục vụ cho ngành hàng hải không ngừng gia tăng, song giới trẻ vẫn không mấy mặn mà và lượng người theo học ngành này liên tục giảm trong 10 năm qua.

Hầm đường bộ Cù Mông – Thêm niềm "hạnh phúc cho những người đúng hẹn"!

10 Giờ trước

Sau khi hoàn thành đúng hẹn công trình hầm đường bộ (ĐB) qua đèo Cả vào tháng 9/2017, tiếp đến là hoàn thành đúng hẹn dự án nâng cấp hầm ĐB Hải Vân 1 vào tháng 12/2017 thì nay, Công ty Cổ phần Đầu tư Đèo Cả, thuộc Tập đoàn Đèo Cả tiếp tục đưa hạng mục dự án hầm ĐB Cù Mông về đích sớm hơn đã hẹn gần 3 tháng.

Ứng dụng gọi xe không thu hoa hồng tài xế vận hành ở Việt Nam

13 Giờ trước

Không thu hoa hồng của tài xế, ứng dụng gọi xe TADA cũng không tung khuyến mại cho người dùng như các đối thủ.

Lễ hội Đường sách Tết Kỷ Hợi 2019: Muôn màu của sách

13 Giờ trước

Với chủ đề "Muôn màu của sách", Lễ hội Đường sách Tết Kỷ Hợi năm 2019 sẽ diễn ra từ ngày 2/2 đến 8/2 tại trục đường Mạc Thị Bưởi - Nguyễn Huệ - Ngô Đức Kế, quận 1, TP. HCM.

Thời tiết

TP Hồ Chí Minh

Hiện tại

26.6°

Mây rải rác

24/01

21° - 33°

Mây âm u

25/01

20° - 33°

Mây rải rác

26/01

21° - 34°

Trời đẹp

Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 22/01/2019 23:52
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
AUD16,408.1416,507.1816,687.46
EUR26,175.8726,254.6326,910.46
GBP29,561.6429,770.0330,035.03
JPY204.65206.72212.72
SGD16,863.9916,982.8717,168.35
THB715.62715.62745.47
USD23,155.0023,155.0023,245.00
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 22/01/2019 23:52
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L14,18014,460
DO 0,001S-VVND/L15,05015,350
DO 0,05S-IIVND/L14,90015,190
E5 RON 92-IIVND/L16,27016,590
Xăng RON 95-IIIVND/L17,60017,950
Xăng RON 95-IVVND/L17,75018,100
Nguồn: Petrolimex