/

DN cảng biển tự “dìm” nhau

(VLR) Tình trạng hàng loạt cảng biển tìm cách “dìm” nhau bằng chính giá dịch vụ không chỉ khiến cho các DN cảng biển “nội” thua ngay trên sân nhà mà nhiều đơn vị có nguy cơ phá sản vì đứng trước việc thua lỗ.

(DĐDN) Tình trạng hàng loạt cảng biển tìm cách “dìm” nhau bằng chính giá dịch vụ không chỉ khiến cho các DN cảng biển “nội” thua ngay trên sân nhà mà nhiều đơn vị có nguy cơ phá sản vì đứng trước việc thua lỗ.

Phí dịch vụ cảng biển tại VN chiếm quá nhỏ trong chuỗi dịch vụ vận chuyển hàng hoá
bằng đường biển. (Ảnh: Cảng biển quốc tế khu vực Cái Mép - Vũng Tàu)
Theo đánh giá của Hiệp hội Cảng biển VN (VPA), từ đầu năm đến nay, lượng hàng hoá qua cảng tăng khoảng 4%. Hàng hóa tăng, song các DN cảng biển vẫn đang gặp rất nhiều khó khăn và đều trong tình trạng bị thua lỗ bởi giá dịch vụ tại các cảng đang giảm mạnh. Trong đó, nhiều cảng đã phải giảm 15 – 20% giá cước, thậm chí có cảng giảm tới 30% giá cước đối với hàng container. Đây là giá thấp nhất trong khu vực và chỉ bằng khoảng 50% so với những nước có giá dịch vụ cao như Singapo, Nhật Bản…

Ăn vào thịt mình

Ông Vũ Khắc Từ - TGĐ Cty TNHH MTV Cảng Quảng Ninh cho biết: Ở thời điểm hiện tại, các cảng biển giá dịch vụ trung bình 40 USD/container 20 feet (tiêu chuẩn) và thời gian gần đây tại khu vực tỉnh BR - VT đã xuất hiện một số cảng thực hiện việc bốc dỡ chỉ khoảng trên 30 USD/container. Với mức giá này thì bình quân đã giảm gần 10 USD/container so với hai năm trước đây. Tuy nhiên, mức giá này đã thấp hơn so với mức độ định giá đầu tư ban đầu tại nhiều cảng khoảng 15- 20 USD/container. Theo ông Từ, các DN cảng đang phải “ăn” trực tiếp vào giá trị đầu tư của cảng như một cách ăn thịt chính mình.

Thực tế, hiện nay hàng hoá vẫn tập trung về những nơi tập trung KCN, KCX là cụm cảng tại khu vực TP HCM (Cảng Tân Cảng - Cát Lái, VICT với hàng container và Cảng Tân Thuận, Khánh Hội (hàng rời) hay tại phía Bắc là các cảng thuộc cụm Cảng Hải Phòng. Tuy nhiên, trong bối cảnh các hãng tàu liên tiếp lỗ trong các năm gần đây do lượng cung vượt quá cầu, họ đều yêu cầu các nhà cung cấp dịch vụ cảng giảm giá nâng hạ, xếp dỡ.

Giá dịch vụ không thể tăng trong khi các chi phí đầu vào như điện, nhiên liệu đều tăng là khó khăn rất lớn cho các DN khai thác cảng. Bên cạnh đó, vốn đầu tư xây dựng cảng và mua trang thiết bị cảng lại rất lớn, thường vài trăm triệu USD cho một dự án; Áp lực lãi suất vay ngân hàng cao làm cho các cảng mới ra đời đều gặp rất nhiều khó khăn. Ngay tại khu vực Thị Vải- Cái Mép có 5 Cảng Container đã hoàn tất xây dựng và đưa vào hoạt động gồm: Cảng CMIT, TCIT, TCCT, SP-PSA và SITV song hiện chỉ có hai cảng có tàu container là Cảng CMIT và Cảng TCIT của Tân Cảng Sài Gòn. Các cảng còn lại phải chuyển sang làm hàng rời và tàu thỉnh thoảng mới có. Cảng SSIT do SSA của Mỹ đầu tư đã xây dựng xong nhưng hiện cũng chưa có tuyến dịch vụ nào.

Giải pháp giá sàn

Mặc dù, nhiều cảng hiện đang được đầu tư mới có công suất cẩu đạt trên 50 container/giờ nhưng hầu hết phải liên doanh với các đối tác nước ngoài và thậm chí các đối tác chiếm phần lớn cổ phần trong liên doanh. Do đó, khi đồng loạt các cảng này đi vào hoạt động thì sức ép cạnh tranh về giá dịch vụ tại cảng sẽ càng lớn.

Để tìm giải pháp “cứu” DN nội không bị thiệt thòi khi “biếu” lợi thế “sân nhà” cho các DN nước ngoài, vừa qua Cục Hàng hải VN đã có văn bản gửi Bộ Giao thông - Vận tải về việc ban hành giá sàn dịch vụ xếp dỡ tại một số khu vực cảng. Trong đó, tại khu vực Cái Mép - Thị Vải giá sàn bình quân đã được xây dựng khoảng 65 USD/container. Theo ông Trần Khánh Hoàng, đây là việc làm rất quan trọng hỗ trợ trực tiếp các DN cảng nội địa nhưng vấn đề chính là phải kiểm soát chặt chẽ và đồng bộ được mức giá này. Trong đó, quản lý khó nhất khi các đối tác liên doanh cảng cùng với các hãng tàu sẵn sàng bắt tay “làm giá” ngay từ bên ngoài VN. Chắc chắn họ đưa ra mức giá phí dịch vụ cảng biển có lợi cho hãng tàu để ép cảng nội địa “phá giá” thị trường làm các đối tác liên doanh nội thua lỗ triền miên và dẫn đến tự... chết. Thực tế này các DN cảng đã gặp trong việc hãng tàu đã ép giá cảng nội thực hiện dịch vụ bốc dỡ hàng tại khu vực Cái Mép- Thị Vải thấp hơn giá bình thường lên đến hàng chục USD một container.

Ông Nguyễn Trọng Cừu - TGĐ Cảng Bến Nghé:
Các hãng tàu liên doanh “vừa đá bóng, vừa thổi còi”

Giá dịch vụ cảng giảm nhưng liệu các hãng tàu có giảm cho chủ hàng hay không thì không thể biết được. Và trong trường hợp này, các hãng tàu liên doanh đầu tư cảng có thể “vừa đá bóng vừa thổi còi”, chỉ có nhà đầu tư nội thua thiệt. Giá dịch vụ tại các cảng liên doanh luôn thấp hơn cảng nội địa khoảng 5 USD/teus hàng hiện nay là một minh chứng.

Bên cạnh đó, phí dịch vụ cảng biển tại VN chiếm quá nhỏ trong chuỗi dịch vụ vận chuyển hàng hoá bằng đường biển. Cụ thể, một container hàng đi Mỹ hoặc châu Âu có giá khoảng từ 1.500 đến 1.800 USD và trong này cả hệ thống dịch vụ của VN chỉ thu được phí dịch vụ cảng biển khoảng 40 - 50 USD.

Ông Trần Khánh Hoàng - Phó TGĐ Cty Tân Cảng Sài Gòn:
Bài toán cạnh tranh

Bài toán cạnh tranh về giá dịch vụ đang phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố chất lượng và công suất tại các cảng biển. Thực tế, tại khu vực phía Bắc gồm Hải Phòng, Quảng Ninh có đến 11 cảng container thì chỉ có ba cảng có công suất xếp dỡ từ 40 đến 50 container/giờ. Còn tại TP HCM đang di dời cảng về khu vực Cái Mép- Thị Vải, Hiệp Phước (Nhà Bè) nên trừ cảng Tân Cảng Cát Lái cùng một số cảng liên doanh đạt công suất từ 50 đến 60 container/giờ, số còn lại chỉ có công suất bốc dỡ dưới 30 container/giờ. Với các cảng có công suất thấp sẽ gặp rất nhiều bất lợi trong cạnh tranh giá dịch vụ tại cảng.

Ông Vũ Khắc Từ - TGĐ Cty TNHH MTV Cảng Quảng Ninh:
Cảng công suất thấp bất lợi

Để giải phóng hàng trên một tàu có trọng tải trung bình khoảng 2.800 container thì đối với công suất cẩu khoảng 30 container/giờ thì mất khoảng 93 giờ, tương đương 3,87 ngày nhưng với công suất cẩu 50 container/giờ chỉ mất 56 giờ, tương đương 2,3 ngày. Như vậy đã rút ngắn khoảng hơn 1,5 ngày/tàu. Thời điểm hiện tại giá thuê tàu trung bình khoảng 18.000 USD/ngày và nhìn vào đây thấy được hãng tàu tiết kiệm được 27.000 USD, tương đương gần 10 USD/container nếu bốc dỡ tại các cảng công suất cao trên 50 container/giờ.

Thanh Huyền

Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn

0

Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

Bloomberg cảnh báo rủi ro nếu Việt Nam không đẩy nhanh nâng cấp hạ tầng cảng biển

9 Giờ trước

Ngay cả khi các doanh nghiệp nước ngoài trao cơ hội cho Việt Nam, vẫn có những rủi ro mà nền kinh tế cần phải đương đầu.

TP. HCM: Phát triển logistics thành ngành kinh tế mũi nhọn

Ngày 17/09/2019 lúc 17:27

Sáng ngày 17/9 tại TP. HCM, Sở Công Thương TP.HCM đã phối hợp cùng Viện Nghiên cứu và phát triển logistics Việt Nam (VLI) tổ chức Hội thảo đầu kỳ “Đề án phát triển ngành logistics trên địa bàn thành phố đến năm 2025, định hướng đến năm 2030”.

Thành phố Hồ Chí Minh muốn trở thành trung tâm logistics

9 Giờ trước

Trong bối cảnh nhiều ngành hàng xuất khẩu chủ lực có xu hướng dịch chuyển ra các địa phương khác, TP. HCM cần phải trở thành đầu mối trong lĩnh vực dịch vụ logistics để giữ vững vị trí đầu tàu kinh tế.

Nước uống đóng chai: Chất lượng tốt liệu đã đủ?

2 Giờ trước

Trong kinh doanh, bên cạnh chất lượng sản phẩm, thì dịch vụ khách hàng là yếu tố hàng đầu quyết định thành công của một doanh nghiệp, dù nhỏ hay lớn. Chỉ khi nào khách hàng hài lòng và mong muốn tiếp tục sử dụng dịch vụ, sản phẩm mà mình cung cấp thì các doanh nghiệp mới có thể tồn tại và phát triển thành công. Hiểu được tầm quan trọng đó, SAPUWA xác định nâng tầm dịch vụ, phục vụ khách hàng chu đáo là kim chỉ nam trong hoạt động của mình.

Nhiều "ẩn số" cho cuộc đua xuất nhập khẩu nước rút cuối năm 2019

10 Giờ trước

Bộ Công Thương vừa có những nhận định về tình hình xuất khẩu trong 4 tháng cuối năm 2019. Cụ thể, trong những tháng cuối năm 2019, xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam sẽ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng với động lực chính là các nhóm ngành truyền thống như dệt may, giày dép và đồ gỗ.

Tân Cảng - Cái Mép: 10 năm “Đón sóng đại dương”

Ngày 17/09/2019 lúc 14:14

Ngày 16/9 tại TP. HCM, Cảng Quốc tế Tân cảng - Cái Mép (TCIT) đã long trọng tổ chức Lễ kỷ niệm 10 năm thành lập (04/09/2009 - 04/09/2019) với chủ đề “TCIT – Đón sóng đại dương”, đánh dấu sự phát triển vượt bậc về quy mô, năng lực, vài trò và vị thế của Cảng nước sâu số 1 Việt Nam.

Thời tiết

TP Hồ Chí Minh

Hiện tại

29°

Mây rải rác

19/09

24° - 29°

Mưa giông

20/09

25° - 31°

Mưa giông

21/09

24° - 31°

Mưa giông

Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 18/09/2019 18:52
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
AUD15,677.0315,771.6616,039.85
EUR25,476.8025,553.4626,320.89
GBP28,664.3428,866.4029,123.33
JPY211.42213.56221.46
SGD16,677.2416,794.8016,978.21
THB745.09745.09776.17
USD23,160.0023,160.0023,280.00
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 18/09/2019 11:52
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L1536015660
DO 0,001S-VVND/L1650016830
DO 0,05S-IIVND/L1620016520
E5 RON 92-IIVND/L1911019490
Xăng RON 95-IIIVND/L2014020540
Xăng RON 95-IVVND/L2024020640
Nguồn: Petrolimex
Huế trầm mặc một cố đô

Huế trầm mặc một cố đô

Ngày 11/09/2019 lúc 15:19

Có đến Huế một lần mới hiểu hết vì sao vùng đất này lại được gọi là đất...