A new trend for container railway transport

(VLR) According to some enterprises, container railway transport in Vietnam has advantages of being able to transport safely a large amount of cargo at lower cost. However, railway transport only takes a small portion compared to road transport, and its growing rate is low in transporting both cargo and passengers. In general, railway transport only accounts for 20% of export and 30% of import. Container railway transport accounts for only 9% of the total amount of cargo, mainly on routes of North-South and Hai Phong-Lao Cai.

According to some enterprises, container railway transport in Vietnam has advantages of being able to transport safely a large amount of cargo at lower cost. However, railway transport only takes a small portion compared to road transport, and its growing rate is low in transporting both cargo and passengers. In general, railway transport only accounts for 20% of export and 30% of import. Container railway transport accounts for only 9% of the total amount of cargo, mainly on routes of North-South and Hai Phong-Lao Cai.

RAILWAY- THE UNDERDOG

According the Department of Transport of Hai Phong, Hai Phong Port has a large amount of cargo-through –port and connect with railroad. However 79% of cargo is road-transported, 20% is transported using waterway and only 3% is taken care by railway. As road transport has been overloaded, many enterprises have chosen to transport container by railway. Container railway transport has mainly happened on Hai Phong-Lao Cai route (the fare is only 60% that transported by road) and then Kep-Cai Lan in the future. Most of railway cannot reach seaports, fee for railway transport costs more than that for road transport, in some sections the fee doubles for fees arising from loading/unloading and road transport at the two ends.

Meanwhile, there has been no railway connecting to seaports at the Southern Key Economic Zone: there is currently the North-South route going through Dong Nai-Binh Duong and ending up at Saigon Station. And with the planning till 2020, the feasibility has still been a big question to ask for the railway sector as building express railway section belonging to North-South express railway, building Vung Ang-Cha Lo (Mu Gia) route and a route connecting Tay Nguyen provinces, building a railway serving aluminum exploitation and production in Tay Nguyen provinces and connecting Tay Nguyen to seaports… Also according to the Strategy 35, Bien Hoa-Vung Tau route as designed will have a length of 120km along 51 National Road with 17 stations, that enable the speed of 120km/h. And there will be two sections connecting to Thi Vai and Cai Mep berth areas. The project is in the stage of making investment project. And other routes will be built as HCMC-Nha Trang, HCMC-My Tho-Can Tho, Di An-Loc Ninh connecting to trans-Asia railway…But all of them have still been in projects waiting for consideration.

It is clear that railway transport has been outdated and it is possible to adapt a small portion of container transport, but mostly in some areas in the North. When railway transport will be able to replace road transport is a long-term issue that needs particular strategies and orientations from the Government and relevant ministries and sectors.

A NEW TENDENCY FOR CONTAINER RAILWAY TRANSPORT?

All transport activities currently happened on National roads. To reduce congestions and accidents on roads network, the projects “Container Railway Transport to Reduce Load for Road Network” was set up and set the deadline by 2014: all 40-feet container transport on National Roads 5 and 70 will be carried out by railway and there will be mechanisms controlling trucks with heavy load traveling on road network. There are two stages: (1) from 2012-2013: project for transporting overload and 40-feet container; (2) from 2014-2015: improving container transport ability, organizing effective container railway transport.

From 2014, when Yen Vien-Lao Cai route is finished, its transport ability will be significantly improved: 24 pairs of trains/day and Yen Vien-Ha Long-Cai Lan: 19 pairs/day. According to Vietnam Railways, if 10% of total amount of containers in Hai Phong (about 330TEU/day) can be transported be railway, there will be 200 times of transport reduced on National Road 5 in a day.

The project blew a wind of change to the Vietnam cargo transport sector and formed an expectation on reducing transport cost for enterprises. But after the time of implementation, it has not been effective enough and cost for railway transport is still higher than cost for road transport, and road transport is still overloaded. If there is no more land for new ICDs, no favorable capital for building cars for container transport, no investment for loading-unloading devices, and no improvement for road infrastructure…the feasibility of the project means nothing.

Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn

0

Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

Bloomberg cảnh báo rủi ro nếu Việt Nam không đẩy nhanh nâng cấp hạ tầng cảng biển

9 Giờ trước

Ngay cả khi các doanh nghiệp nước ngoài trao cơ hội cho Việt Nam, vẫn có những rủi ro mà nền kinh tế cần phải đương đầu.

Thành phố Hồ Chí Minh muốn trở thành trung tâm logistics

9 Giờ trước

Trong bối cảnh nhiều ngành hàng xuất khẩu chủ lực có xu hướng dịch chuyển ra các địa phương khác, TP. HCM cần phải trở thành đầu mối trong lĩnh vực dịch vụ logistics để giữ vững vị trí đầu tàu kinh tế.

TP. HCM: Phát triển logistics thành ngành kinh tế mũi nhọn

Ngày 17/09/2019 lúc 17:27

Sáng ngày 17/9 tại TP. HCM, Sở Công Thương TP.HCM đã phối hợp cùng Viện Nghiên cứu và phát triển logistics Việt Nam (VLI) tổ chức Hội thảo đầu kỳ “Đề án phát triển ngành logistics trên địa bàn thành phố đến năm 2025, định hướng đến năm 2030”.

Nước uống đóng chai: Chất lượng tốt liệu đã đủ?

2 Giờ trước

Trong kinh doanh, bên cạnh chất lượng sản phẩm, thì dịch vụ khách hàng là yếu tố hàng đầu quyết định thành công của một doanh nghiệp, dù nhỏ hay lớn. Chỉ khi nào khách hàng hài lòng và mong muốn tiếp tục sử dụng dịch vụ, sản phẩm mà mình cung cấp thì các doanh nghiệp mới có thể tồn tại và phát triển thành công. Hiểu được tầm quan trọng đó, SAPUWA xác định nâng tầm dịch vụ, phục vụ khách hàng chu đáo là kim chỉ nam trong hoạt động của mình.

Nhiều "ẩn số" cho cuộc đua xuất nhập khẩu nước rút cuối năm 2019

10 Giờ trước

Bộ Công Thương vừa có những nhận định về tình hình xuất khẩu trong 4 tháng cuối năm 2019. Cụ thể, trong những tháng cuối năm 2019, xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam sẽ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng với động lực chính là các nhóm ngành truyền thống như dệt may, giày dép và đồ gỗ.

Tân Cảng - Cái Mép: 10 năm “Đón sóng đại dương”

Ngày 17/09/2019 lúc 14:14

Ngày 16/9 tại TP. HCM, Cảng Quốc tế Tân cảng - Cái Mép (TCIT) đã long trọng tổ chức Lễ kỷ niệm 10 năm thành lập (04/09/2009 - 04/09/2019) với chủ đề “TCIT – Đón sóng đại dương”, đánh dấu sự phát triển vượt bậc về quy mô, năng lực, vài trò và vị thế của Cảng nước sâu số 1 Việt Nam.

Thời tiết

TP Hồ Chí Minh

Hiện tại

29°

Mây rải rác

19/09

24° - 29°

Mưa giông

20/09

25° - 31°

Mưa giông

21/09

24° - 31°

Mưa giông

Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 18/09/2019 18:52
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
AUD15,677.0315,771.6616,039.85
EUR25,476.8025,553.4626,320.89
GBP28,664.3428,866.4029,123.33
JPY211.42213.56221.46
SGD16,677.2416,794.8016,978.21
THB745.09745.09776.17
USD23,160.0023,160.0023,280.00
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 18/09/2019 11:52
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L1536015660
DO 0,001S-VVND/L1650016830
DO 0,05S-IIVND/L1620016520
E5 RON 92-IIVND/L1911019490
Xăng RON 95-IIIVND/L2014020540
Xăng RON 95-IVVND/L2024020640
Nguồn: Petrolimex
Huế trầm mặc một cố đô

Huế trầm mặc một cố đô

Ngày 11/09/2019 lúc 15:19

Có đến Huế một lần mới hiểu hết vì sao vùng đất này lại được gọi là đất...