Thứ sáu, 25/06/2021Hotline: 0816 886 786Quảng cáo

Solutions for synchronous development of Cai Mep - Thi Vai port group

(VLR) BR-VT is located in an international maritime route, in the middle of Hong Kong and Singapore. Therefore CM- TV port group can play an important role not only in the country but also in the region: together with Hong Kong and Singapore to serve countries in Asian Pacific region.

BR-VT is located in an international maritime route, in the middle of Hong Kong and Singapore. Therefore CM- TV port group can play an important role not only in the country but also in the region: together with Hong Kong and Singapore to serve countries in Asian Pacific region.

With a convenient geographical position, there should be plans to develop CM- TV to a regional gateway to the sea of the South Eastern, and to an important link of the international route.

As planned, there are totally 38 projects of general ports and container terminals in CM-TV port group. Currently, there have been 17 general ports and container terminals operating: 11 general ports with capacity of 21.3 million tons and 6 container terminal with capacity of 6.8 million TEU. However, they reach only under 20% of designed capacity. So there have still been many problems to solve to have a well-operating port group as expected.

CM-TV is deep-water port which enables to receive large vessels- a thing that is impossible for other inland ports like Hai Phong, Can Tho. To make good use of natural geographical conditions, there should be a 2-step strategy:

1. Making the port group a main import- export gateway for the South Eastern Economic Zone.

2. Then, making it an international transshipment port.

There are 3 groups of solution for the developing of C-TV port group:

I. Group of solution on infrastructure

1. Investing and developing transport system to connect the port group to the international transport system

The port group is currently connecting to the transport system by road and water-way: National Road 52 connecting to Bien Hoa and to HCMC by Dau Giay- Long Thanh Expressway; the river system of Dong Nai Saigon able to connect the ports to provinces as Dong Nai, HCMC, and Western provinces.

Upgrading transport ability on these routes is extremely important to the port exploitation in the area. The water-way system is able to connect to important ports as Tan Cang, Dong Nai to receive cargo, especially containers. Therefore, developing water-way and co-operating with these ports is an important solution for the exploitation of CM-TV port group.

In the future, if there is no railway connecting to CM-TV, it is difficult for transporting cargo especially with bulk cargo, not storing in containers.

2. Building port rear-base

The rear-base of the port includes warehouse systems in and outside the port with equipment of stevedoring and storing: a place to receive cargo unloaded from vessels or to collect cargo to load on vessels. Therefore, the rear-base not only enhance clearance ability but also help to set free vessels quickly. With large ports, warehousing system and satellite ports help enhance clearance ability of the main port. CM-TV port group should research building its rear-base with close cooperation to other ports as Dong Nai, Tan Can and ICDs in HCMC and Dong Nai.

3. Building service and assisting industry establishments.

Rear-base warehouses and ports are logistics service center, therefore there should be establishments to provide strong enough logistics services at these centers.

Establishments of ship repair, stevedoring equipment, container boxes also contribute to port exploitation.

II. Groups of solution on exploitation

Ports develop only when they can attract cargo and vessels- a task of exploitation. The line form has changed the world into a network that covers continents. There are two levels in the system: main lines and subordinate lines to consolidate cargo for main lines (feeder). Main lines pass by Hong Kong or Singapore while transporting to Vietnam and feeders consolidate cargo to these two ports. Cargo from Vietnam to Europe and America is consolidated at Hong Kong or Singapore for mother vessels.

Large vessels of main lines anchor when a port is able to provide enough required cargo and good service quality. Service quality includes time to set free and stevedoring fee. Although low stevedoring fee is one of important factors to attract, time to set free is the thing that mainlines pay much attention to.

There should be two things to be solved at the same time in the matter of exploitation: stevedoring equipment for port front-base to work efficiently and with low price and consolidating enough cargo for export.

Caro are currently exported from different ports so their sources are scattered. Consolidating to an area will create larger amounts of cargo which help lower stevedoring price. To do this, there should be good planning and allocations among ports nationwide.

When attracting large vessels of mainlines to ports, there will be the need for transshipment cargo, that is, cargo from other places, not from Vietnam only, will be brought here and be loaded on mother vessels.

III. Other solutions

There are 38 projects for the planning of CM-TV. It is easy to attract investment with small projects however there are also disadvantages:

-Each project will lead to the construction of a small port with different exploitation strategy, so it is difficult to have a common strategy for the whole area.

- Infrastructures as berths are fragmented it is difficult to make a large group port.

However, there should be a plan to make different projects to have the same strategy of investment and exploitation.

It is a complicated large matter to have synchronous development of CM-TV port group. This requires effort not only from the province of BR-VT but also from the transport sector and other provinces. There should be research on fields mentioned to have particular synchronous solutions.

Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn

0

Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

VCCI kiến nghị thành lập tổ công tác liên bộ gỡ khó về logistics

Ngày 21/06/2021 lúc 08:03

VCCI cho rằng cần gấp rút lập Tổ công tác của liên Bộ Giao thông Vận tải và Công thương để rà soát và tháo gỡ các khó khăn về chi phí logistics, tình trạng thiếu container.

VLA kiến nghị lùi thời gian thu phí cảng biển

Ngày 23/06/2021 lúc 08:21

Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) kiến nghị nên dời thời gian bắt đầu thu phí cảng biển đến ngày 01/7/2022 thay vì ngày 01/7 sắp tới. Vì theo VLA, các doanh nghiệp hiện nay đang gặp rất nhiều khó khăn trong sản xuất kinh doanh do tác động của dịch COVID-19. Trong khi đó, thời điểm thu phí hạ tầng cảng biển của TP. HCM cũng đang đến rất gần. Điều này đang gây áp lực rất lớn đến các doanh nghiệp khi đang phải đối diện với tình trạng phí chồng thêm phí…

Chuỗi cung ứng logistics 2021: Thách thức mới cũ liên tục xuất hiện

10 Giờ trước

Năm 2020 đi qua, chúng ta có thể phần nào cảm thấy nhẹ nhõm hơn khi vô số thách thức do COVID-19 gây ra cho tất cả mọi người từ doanh nghiệp, trường học và cộng đồng đã tạm thời lắng xuống. Dù vậy, năm 2021 cũng không dễ dàng để mọi thứ về lại bình thường như trước. Nhiều thách thức liên quan đến đại dịch vẫn tồn tại, vẫn còn nhiều khó khăn ẩn giấu hơn - đó chính là các yếu tố của chuỗi cung ứng.

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo: Vì sao chưa ký hợp đồng PPP?

9 Giờ trước

Liên danh nhà đầu tư trúng thầu tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo cho biết kế hoạch triển khai dự án đề ra trước đó đã đổ bể. “Việc đàm phán hợp đồng với Bộ GTVT bế tắc kéo dài, không biết đến bao giờ mới đủ cơ sở triển khai”, đại diện Liên danh cho biết. Hệ quả của việc chậm trễ này vừa gây thiệt hại cho doanh nghiệp vừa khiến thời gian hoàn thành tổng thể toàn dự án cao tốc Bắc - Nam chậm lại.

Diễn Châu - Bãi Vọt: Tuyến huyết mạch, trục xương sống trên cao tốc Bắc - Nam

10 Giờ trước

Việc đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt có vai trò hết sức quan trọng, thiết yếu đối với sự phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh của cả nước nói chung và 2 tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh nói riêng.

Nhiều tỉnh, thành phía Nam nghiên cứu xây cao tốc

10 Giờ trước

Nhằm hiện thức hóa mục tiêu đến năm 2030, cả nước có khoảng 5.000km đường bộ cao tốc Bắc - Nam, bên cạnh việc phấn đấu hoàn thành đúng tiến độ các dự án đang triển khai, nhiều địa phương ở các tỉnh phía Nam cũng đã chủ động mời nhà đầu tư có kinh nghiệm trong việc xây dựng các công trình hạ tầng giao thông (như Tập đoàn Đèo Cả) tham gia nghiên cứu, đề xuất phương án khả thi để khởi động xây dựng các tuyến cao tốc theo quy hoạch đã được phê duyệt.

Thời tiết

Hiện tại

°

Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 25/06/2021 18:45
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
AUD17,027.6817,199.6817,738.94
EUR26,636.9426,906.0028,028.55
GBP31,182.2731,497.2532,484.78
JPY201.51203.55212.04
SGD16,731.4316,900.4317,430.31
THB640.04711.15737.86
USD22,880.0022,910.0023,110.00
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 25/06/2021 11:45
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L1441014690
DO 0,001S-VVND/L1579016100
DO 0,05SVND/L1544015740
Xăng E5 RON 92-IIVND/L1904019420
Xăng RON 95-II,IIIVND/L2016020560
Xăng RON 95-IVVND/L2026020660
Nguồn: Petrolimex