Solutions for synchronous development of Cai Mep - Thi Vai port group

(VLR) BR-VT is located in an international maritime route, in the middle of Hong Kong and Singapore. Therefore CM- TV port group can play an important role not only in the country but also in the region: together with Hong Kong and Singapore to serve countries in Asian Pacific region.

BR-VT is located in an international maritime route, in the middle of Hong Kong and Singapore. Therefore CM- TV port group can play an important role not only in the country but also in the region: together with Hong Kong and Singapore to serve countries in Asian Pacific region.

With a convenient geographical position, there should be plans to develop CM- TV to a regional gateway to the sea of the South Eastern, and to an important link of the international route.

As planned, there are totally 38 projects of general ports and container terminals in CM-TV port group. Currently, there have been 17 general ports and container terminals operating: 11 general ports with capacity of 21.3 million tons and 6 container terminal with capacity of 6.8 million TEU. However, they reach only under 20% of designed capacity. So there have still been many problems to solve to have a well-operating port group as expected.

CM-TV is deep-water port which enables to receive large vessels- a thing that is impossible for other inland ports like Hai Phong, Can Tho. To make good use of natural geographical conditions, there should be a 2-step strategy:

1. Making the port group a main import- export gateway for the South Eastern Economic Zone.

2. Then, making it an international transshipment port.

There are 3 groups of solution for the developing of C-TV port group:

I. Group of solution on infrastructure

1. Investing and developing transport system to connect the port group to the international transport system

The port group is currently connecting to the transport system by road and water-way: National Road 52 connecting to Bien Hoa and to HCMC by Dau Giay- Long Thanh Expressway; the river system of Dong Nai Saigon able to connect the ports to provinces as Dong Nai, HCMC, and Western provinces.

Upgrading transport ability on these routes is extremely important to the port exploitation in the area. The water-way system is able to connect to important ports as Tan Cang, Dong Nai to receive cargo, especially containers. Therefore, developing water-way and co-operating with these ports is an important solution for the exploitation of CM-TV port group.

In the future, if there is no railway connecting to CM-TV, it is difficult for transporting cargo especially with bulk cargo, not storing in containers.

2. Building port rear-base

The rear-base of the port includes warehouse systems in and outside the port with equipment of stevedoring and storing: a place to receive cargo unloaded from vessels or to collect cargo to load on vessels. Therefore, the rear-base not only enhance clearance ability but also help to set free vessels quickly. With large ports, warehousing system and satellite ports help enhance clearance ability of the main port. CM-TV port group should research building its rear-base with close cooperation to other ports as Dong Nai, Tan Can and ICDs in HCMC and Dong Nai.

3. Building service and assisting industry establishments.

Rear-base warehouses and ports are logistics service center, therefore there should be establishments to provide strong enough logistics services at these centers.

Establishments of ship repair, stevedoring equipment, container boxes also contribute to port exploitation.

II. Groups of solution on exploitation

Ports develop only when they can attract cargo and vessels- a task of exploitation. The line form has changed the world into a network that covers continents. There are two levels in the system: main lines and subordinate lines to consolidate cargo for main lines (feeder). Main lines pass by Hong Kong or Singapore while transporting to Vietnam and feeders consolidate cargo to these two ports. Cargo from Vietnam to Europe and America is consolidated at Hong Kong or Singapore for mother vessels.

Large vessels of main lines anchor when a port is able to provide enough required cargo and good service quality. Service quality includes time to set free and stevedoring fee. Although low stevedoring fee is one of important factors to attract, time to set free is the thing that mainlines pay much attention to.

There should be two things to be solved at the same time in the matter of exploitation: stevedoring equipment for port front-base to work efficiently and with low price and consolidating enough cargo for export.

Caro are currently exported from different ports so their sources are scattered. Consolidating to an area will create larger amounts of cargo which help lower stevedoring price. To do this, there should be good planning and allocations among ports nationwide.

When attracting large vessels of mainlines to ports, there will be the need for transshipment cargo, that is, cargo from other places, not from Vietnam only, will be brought here and be loaded on mother vessels.

III. Other solutions

There are 38 projects for the planning of CM-TV. It is easy to attract investment with small projects however there are also disadvantages:

-Each project will lead to the construction of a small port with different exploitation strategy, so it is difficult to have a common strategy for the whole area.

- Infrastructures as berths are fragmented it is difficult to make a large group port.

However, there should be a plan to make different projects to have the same strategy of investment and exploitation.

It is a complicated large matter to have synchronous development of CM-TV port group. This requires effort not only from the province of BR-VT but also from the transport sector and other provinces. There should be research on fields mentioned to have particular synchronous solutions.

Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn

0

Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

Nhập siêu gần 400 triệu USD trong nửa đầu tháng 10

Ngày 22/10/2019 lúc 09:06

Đang có đà xuất siêu liên tiếp thời gian gần đây, cán cân thương mại bất ngờ đảo chiều trong nửa đầu tháng 10 với con số nhập siêu gần 400 triệu USD.

Nỗi lo luồng cạn sắp được khơi thông với cơ chế mới

Ngày 22/10/2019 lúc 08:17

Công tác nạo vét duy tu theo hình thức khoán duy trì chuẩn tắc trong khoảng thời gian xác định sẽ được thực hiện từ năm 2020.

Phối hợp giải quyết xe hàng nông sản ùn ứ tại cửa khẩu Tân Thanh

Ngày 21/10/2019 lúc 10:21

Ngày 20/10, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn Phùng Đức Tiến cùng đoàn công tác đã đến cửa khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn), kiểm tra, chỉ đạo công tác phối hợp giải quyết thủ tục thông quan giữa các đơn vị chức năng Việt Nam và phía Trung Quốc, trước tình trạng nhiều xe hàng nông sản ùn ứ tại cửa khẩu này.

Tàu chở container chìm trên sông Lòng Tàu: Nhiều hãng tàu thông báo tăng phụ phí

1 Giờ trước

Ngày 19/10/2019, tàu VietSun Intergrity chở 293 container khởi hành từ cảng VIC đi Hải Phòng bị chìm trên sông Lòng Tàu, làm ảnh hưởng tới luồng tàu ra vào cảng khu vực TP. HCM. Trong khi Bộ Giao thông vận tải và các cơ quan liên quan đang nỗ lực tìm cách trục vớt tàu thì một số hãng tàu vận tải container nước ngoài đang hoạt động tại Việt Nam đã thông báo sẽ tăng phụ phí đối với hàng container xuất khẩu.

Vai trò của kinh tế tư nhân ngày càng được công nhận

1 Giờ trước

Sau hơn 30 năm đổi mới, kinh tế tư nhân không chỉ lớn mạnh qua những con số mà đã từng bước được thừa nhận với vai trò dẫn dắt, là động lực quan trọng của nền kinh tế.

Nông sản và các nhóm hàng chủ lực của Việt Nam xuất khẩu đi đâu?

1 Giờ trước

Trung Quốc, Liên minh châu Âu (EU - 28 nước) là những thị trường xuất khẩu nông sản lớn nhất của Việt Nam.

Thời tiết

TP Hồ Chí Minh

Hiện tại

33°

Mây rải rác

24/10

25° - 33°

Mây rải rác

25/10

25° - 33°

Mưa giông vào buổi chiều

26/10

25° - 33°

Mưa giông rải rác

Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 23/10/2019 15:55
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
AUD15,687.4815,782.1716,050.55
EUR25,598.3925,675.4226,446.53
GBP29,522.1429,730.2529,994.89
JPY206.93209.02215.08
SGD16,818.1116,936.6717,121.64
THB750.25750.25781.55
USD23,145.0023,145.0023,265.00
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 23/10/2019 11:55
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L1525015550
DO 0,001S-VVND/L1652016850
DO 0,05S-IIVND/L1622016540
E5 RON 92-IIVND/L1947019850
Xăng RON 95-IIIVND/L2079021200
Xăng RON 95-IVVND/L2089021300
Nguồn: Petrolimex