Thứ sáu, 25/06/2021Hotline: 0816 886 786Quảng cáo

Ba Ria – Vung Tau together bring vietnam logistics to AEC 2015

(VLR) (Vietnam Logistics Review) December 2015 is a deadline for Southeast Asian country to join ASEAN Economics Community (AEC). And many are worrying if Vietnam Logistics sector is lagging behind other regional countries.

(Vietnam Logistics Review) December 2015 is a deadline for Southeast Asian country to join ASEAN Economics Community (AEC). And many are worrying if Vietnam Logistics sector is lagging behind other regional countries.

This is a worrying fact to Vietnam’s sea-economy sectors, to the development of the country and to the GDP to 2020 as well (Resolution 09/NQ/ TW by the Central Committee of Vietnam Communist Party Term 10, 2007)

LET VIETNAM LOGISTICS NOT LAG BEHIND

As we know, logistics is a modern international economic-scientific sector- globalizing to have high capacity in production and delivery- a “modern weapon” to the 21st century- the age of intellectual, electronics and information technology of mighty industrial countries.

Logistics entered Vietnam in the period of integration and “door-opening”. The sector, although widely operating, has not received adequate attention. There are 1,200 logistics company; 18% of them is state-owned, 70%, limited and private-owned, 10% operating without license, and 2%, foreign-invested ones.

None of them has a legal capital of VND 2bn and is unable to carry out packaged 3PL Logistics. According to Nomura Research Institute, Japan, Vietnam logistics only meets 25% of the national need…

Vietnam logistics Market is in its initial state of development, ranked 48/160 in LPI (Logistics Performance Index) by World Bank (WB). In 2009, Vietnam’s GDP was USD 96.6bn and expenses for logistics performance were USD23.6bn; meanwhile the U.S’s logistics expenses accounts for 7.7% GDP; Singapore, 8%; EU countries, 10%; China, around 18%, ours, 25% (almost the highest in the world) and there has been an unstable amount of import-export containers of 7.5m TEU, ports in HCMC and the Southeastern account for 65% of the amount.

It is necessary to make production cost and delivery cost lower or at least equal to those with average income in the region, that is, to ensure export labor capacity many times lower than it is today in order to reduce logistics costs to overcome average income threshold. A difficult thing to do to Vietnam’s economy today

INVESTING IN TRANSPORT INFRASTRUCTURES, ADJUSTING MECHANISMS AND POLICIES

The Decision No.1210/QĐ.TTs on July 24th, 2014 approved Project of Restructuring Transport Sector. The Prime Minister has given guideline to the Transport Sector to keep investing in BR-VT- the spearhead province that completed its duty of developing oil sector in the time of door-opening and integration. Many important projects with the third countries have been carried out to ensure power source for the country’s development.

In general, the province has had relatively enough conditions to have a logistics sustainable development.

After having estimation and also believing in the abilities of it, the Government has assigned the duty of logistics development for the province. The decision has receive popular approval from Departments and sectors of macro levels.

In 2014, the province has been assigned to exploit Cai Mep-Thi Vai International Transshipment Port- a deep water sea port with the most completed transport infrastructure in JV with foreign countries. Although, there have been difficulties in shortage of cargo and arrange cargo lines to the West coast of the U.S and Europe without transshipment in Hong Kong or Singapore. However, keeping believing in experience staff in the time of integration and proper policies and guidelines from the authorities of all levels, the local government has had determination to train a heritage staff with adequate knowledge and abilities. It is expected that BR-VT will be the country’s sea industrial center in the coming time and Vietnam Logistics will be in blooming time… There should be more strong investments in transport infrastructures, more adjustment in mechanisms and policies to make them suitable to international integration and help other provinces to develop sustainable logistics.

Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn

0

Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

VCCI kiến nghị thành lập tổ công tác liên bộ gỡ khó về logistics

Ngày 21/06/2021 lúc 08:03

VCCI cho rằng cần gấp rút lập Tổ công tác của liên Bộ Giao thông Vận tải và Công thương để rà soát và tháo gỡ các khó khăn về chi phí logistics, tình trạng thiếu container.

VLA kiến nghị lùi thời gian thu phí cảng biển

Ngày 23/06/2021 lúc 08:21

Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) kiến nghị nên dời thời gian bắt đầu thu phí cảng biển đến ngày 01/7/2022 thay vì ngày 01/7 sắp tới. Vì theo VLA, các doanh nghiệp hiện nay đang gặp rất nhiều khó khăn trong sản xuất kinh doanh do tác động của dịch COVID-19. Trong khi đó, thời điểm thu phí hạ tầng cảng biển của TP. HCM cũng đang đến rất gần. Điều này đang gây áp lực rất lớn đến các doanh nghiệp khi đang phải đối diện với tình trạng phí chồng thêm phí…

Chuỗi cung ứng logistics 2021: Thách thức mới cũ liên tục xuất hiện

5 Giờ trước

Năm 2020 đi qua, chúng ta có thể phần nào cảm thấy nhẹ nhõm hơn khi vô số thách thức do COVID-19 gây ra cho tất cả mọi người từ doanh nghiệp, trường học và cộng đồng đã tạm thời lắng xuống. Dù vậy, năm 2021 cũng không dễ dàng để mọi thứ về lại bình thường như trước. Nhiều thách thức liên quan đến đại dịch vẫn tồn tại, vẫn còn nhiều khó khăn ẩn giấu hơn - đó chính là các yếu tố của chuỗi cung ứng.

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo: Vì sao chưa ký hợp đồng PPP?

3 Giờ trước

Liên danh nhà đầu tư trúng thầu tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo cho biết kế hoạch triển khai dự án đề ra trước đó đã đổ bể. “Việc đàm phán hợp đồng với Bộ GTVT bế tắc kéo dài, không biết đến bao giờ mới đủ cơ sở triển khai”, đại diện Liên danh cho biết. Hệ quả của việc chậm trễ này vừa gây thiệt hại cho doanh nghiệp vừa khiến thời gian hoàn thành tổng thể toàn dự án cao tốc Bắc - Nam chậm lại.

Diễn Châu - Bãi Vọt: Tuyến huyết mạch, trục xương sống trên cao tốc Bắc - Nam

5 Giờ trước

Việc đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt có vai trò hết sức quan trọng, thiết yếu đối với sự phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh của cả nước nói chung và 2 tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh nói riêng.

Nhiều tỉnh, thành phía Nam nghiên cứu xây cao tốc

5 Giờ trước

Nhằm hiện thức hóa mục tiêu đến năm 2030, cả nước có khoảng 5.000km đường bộ cao tốc Bắc - Nam, bên cạnh việc phấn đấu hoàn thành đúng tiến độ các dự án đang triển khai, nhiều địa phương ở các tỉnh phía Nam cũng đã chủ động mời nhà đầu tư có kinh nghiệm trong việc xây dựng các công trình hạ tầng giao thông (như Tập đoàn Đèo Cả) tham gia nghiên cứu, đề xuất phương án khả thi để khởi động xây dựng các tuyến cao tốc theo quy hoạch đã được phê duyệt.

Thời tiết

Hiện tại

°

Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 25/06/2021 13:45
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
AUD17,009.0717,180.8817,719.55
EUR26,605.2826,874.0227,995.25
GBP31,191.1431,506.2032,494.02
JPY201.10203.13211.60
SGD16,696.7616,865.4117,394.20
THB637.15707.95734.54
USD22,870.0022,900.0023,100.00
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 25/06/2021 11:45
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L1441014690
DO 0,001S-VVND/L1579016100
DO 0,05SVND/L1544015740
Xăng E5 RON 92-IIVND/L1904019420
Xăng RON 95-II,IIIVND/L2016020560
Xăng RON 95-IVVND/L2026020660
Nguồn: Petrolimex