Thứ sáu, 25/06/2021Hotline: 0816 886 786Quảng cáo

A collision of Ghenh Bridge and a hole in logistic system

(VLR) (Vietnam Logistics Review) It can be said that the collapse of Ghenh Bridge (Dong Nai) after collision with a barge has crippled railway from the north to the south, causing a hundred-of-trillion damage for Vietnam rail transport, excluding damages of people and enterprises. It raised a question that how to avoid this kind of incidents and direct development orientation for railway?

(Vietnam Logistics Review) It can be said that the collapse of Ghenh Bridge (Dong Nai) after collision with a barge has crippled railway from the north to the south, causing a hundred-of-trillion damage for Vietnam rail transport, excluding damages of people and enterprises. It raised a question that how to avoid this kind of incidents and direct development orientation for railway?

A minor incident leading to a severe damage

In terms of economic benefit, after the collision of Ghenh bridge, not only thousands of passengers has been significantly impacted but also goods transport of enterprises would be disrupted, many commodities at some stations would be cornered and delayed shipment schedules etc. This means that many business opportunities would be lost while railway is still the first choice of customers due to bulk cargo shipment, timely delivery and cheaper cost in comparison with other transport means.

According to Mrs. Tran Thi Thu, Head of Song Than station – one of the biggest railway station in the Southern Central region, the collision of Ghenh bridge has crippled the shipment of goods from Di An to sai Gon and Song Than station has stopped receiving goods shipped to the Central and the North Vietnam. On average, Song Than station can load and unload for about 8 trains with 160 carriages of goods per day (averagely one carriage contains 25 tons), hence it will cause tremendous impacts for the station if it takes at least 3 – 5 months to fix this bridge.

To solve difficulties of enterprises and release goods, Ministry of Transportation has positively participated to direct in order to enhance unloading capacity at different stations in Bien Hoa. However, this is only a temporary solution, because the station capacity is limited and this will increase costs of enterprises. For example, Ho Nai station that can only unload approximately 1,400 tons per day, but after the bridge collapse, have to deal with additional goods from Song
Than station in Binh Duong and Hoa Hung station in Ho Chi Minh city, estimating about 5,000 tons per day.

Some enterprises stated that changing unloading location has increased the cost up to 30 – 40%, and leading to a series of disadvantages like long distance, traffic jam, cramped-space stations, pressed prices from car owners etc. Therefore, passengers would be affected by goods and delays of material transport.

Up to date, there is no statistical data of damages after the bridge collision, however, only repairing cost has been up to 300 billion VND. Therefore, it indicates that only minor mistake of traffic participants in general and specifically in waterway, can cause severe negative impacts to the arterial railway from the North to the South.

So that, the question raised here is that how to manage strictly transport means; alternative solutions to protect key positions and troubleshooting plans to minimize damages for enterprises and citizens. Furthermore, it is necessary to create favorable conditions for investment and maintenance of general logistic system and specific logistic rail system to satisfy all demands of economy.

Which solutions for rail transportation

If evaluating objectively, in Vietnam’s transport system, railway had developed for a very long time. When the French first invaded Vietnam, they had used advantages of railway to transport goods from mines to the ports. After 1945, railway continued performing their role, however, because of a growth of road and transport means along with a slow innovation and limitation in management and serving manner, railway lost its position. Quantity of goods and passengers using rail was only 20%.

Under management of Minister Dinh La Thang, railway has gradually return to its role to join the fair competition. Particularly, when the policy tightened road tonnage, many enterprises started to consider and use rail as a major transport modal. In the period from 2011 to 2015, many projects investing in railway also kicked off with the budget of hundreds trillions VND, notably the proposal to build the parallel rail line lengthening 1,435m in North- South axis at speed of 160 – 200 km/h, allowing both passenger trains and freight cars to use. Similarly, there were also several railway projects connecting between Vietnam China or Vietnam and other ASEAN countries.

Despite of many advantages, such as having large transport capacity, fast and punctual delivery, stability, safe and suitability for the most commodities, cheaper cost etc., the Transportation sector only reached the limited portion of objectives. Up to 2020, rail transport strive to supply about 1 – 3% market share in freight transport, increase train speed to 80- 90 km/h for passenger trains and 50- 60 km/h for freight trains, and up to 2050, railways would supply at least 5 - 6% market of goods transport and operate high-speed rails after 2050.

Generally, from logistics angle, a panorama of rail transport has many grey spots, especially under circumstance of limitation of human resources. Therefore, it is still a big challenge to connect between roads, railways and industrial zones or big seaports, or enhance internal capacity in urban areas.

Talking back to the broken Ghenh bridge crippling the rail line with about 50 km in length from the North to the South, it can see that there are many things required an action to develop railway become competitive motivation in goods transport, partly contributing to social- economic development. In consideration, this is time for us to construct a better overall project, based on our existing capacity, for railway sector to promote its advantages.

Some opinions stated that an improvement of competitive capacity of rail transport is not so difficult to achieve, however, it is more important that whether the policies of government can be attractive enough to investors or not? Immediately, at this time, we need to construct big railway stations at key hubs, form connection with big industrial zones and seaports etc. on large areas integrated different functions like warehouses, modern loading facilities, scientific and technological transfers in management and operation. For long-term development, we will need to invest in high-speed rail system with 1,435m in length along North- South axis and apply investment models like BOT road project.

Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn


Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

Chuỗi cung ứng logistics 2021: Thách thức mới cũ liên tục xuất hiện

11 Giờ trước

Năm 2020 đi qua, chúng ta có thể phần nào cảm thấy nhẹ nhõm hơn khi vô số thách thức do COVID-19 gây ra cho tất cả mọi người từ doanh nghiệp, trường học và cộng đồng đã tạm thời lắng xuống. Dù vậy, năm 2021 cũng không dễ dàng để mọi thứ về lại bình thường như trước. Nhiều thách thức liên quan đến đại dịch vẫn tồn tại, vẫn còn nhiều khó khăn ẩn giấu hơn - đó chính là các yếu tố của chuỗi cung ứng.

Hải Phòng tìm nhà đầu tư Khu dịch vụ Logistics và kho bãi container

Ngày 23/06/2021 lúc 06:54

Dự án Khu dịch vụ Logistics và kho bãi container được Hải Phòng mời gọi đầu tư với mục tiêu làm điểm trung chuyển các luồng hàng hóa nội địa, xuất nhập khẩu và quá cảnh; trung chuyển giữa các phương thức vận tải từ đường bộ sang đường biển và ngược lại nhằm nâng cao hiệu quả và năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cũng như hoàn thiện chất lượng dịch vụ cảng biển.

Nghiên cứu đầu tư khu logistics và công nghiệp hàng không 1.650 ha tại Cần Thơ

Ngày 23/06/2021 lúc 08:15

Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Trần Việt Trường vừa ký văn bản chấp thuận thực hiện khảo sát, nghiên cứu, đề xuất các dự án trên địa bàn thành phố.

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo: Vì sao chưa ký hợp đồng PPP?

10 Giờ trước

Liên danh nhà đầu tư trúng thầu tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo cho biết kế hoạch triển khai dự án đề ra trước đó đã đổ bể. “Việc đàm phán hợp đồng với Bộ GTVT bế tắc kéo dài, không biết đến bao giờ mới đủ cơ sở triển khai”, đại diện Liên danh cho biết. Hệ quả của việc chậm trễ này vừa gây thiệt hại cho doanh nghiệp vừa khiến thời gian hoàn thành tổng thể toàn dự án cao tốc Bắc - Nam chậm lại.

Diễn Châu - Bãi Vọt: Tuyến huyết mạch, trục xương sống trên cao tốc Bắc - Nam

11 Giờ trước

Việc đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt có vai trò hết sức quan trọng, thiết yếu đối với sự phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh của cả nước nói chung và 2 tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh nói riêng.

Nhiều tỉnh, thành phía Nam nghiên cứu xây cao tốc

12 Giờ trước

Nhằm hiện thức hóa mục tiêu đến năm 2030, cả nước có khoảng 5.000km đường bộ cao tốc Bắc - Nam, bên cạnh việc phấn đấu hoàn thành đúng tiến độ các dự án đang triển khai, nhiều địa phương ở các tỉnh phía Nam cũng đã chủ động mời nhà đầu tư có kinh nghiệm trong việc xây dựng các công trình hạ tầng giao thông (như Tập đoàn Đèo Cả) tham gia nghiên cứu, đề xuất phương án khả thi để khởi động xây dựng các tuyến cao tốc theo quy hoạch đã được phê duyệt.

Thời tiết

Hiện tại


Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 25/06/2021 19:45
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 25/06/2021 11:45
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L1441014690
DO 0,001S-VVND/L1579016100
DO 0,05SVND/L1544015740
Xăng E5 RON 92-IIVND/L1904019420
Xăng RON 95-II,IIIVND/L2016020560
Xăng RON 95-IVVND/L2026020660
Nguồn: Petrolimex