Thứ sáu, 25/06/2021Hotline: 0816 886 786Quảng cáo

Post TPP

(VLR) (Vietnam Logistics Review) It is still early to talk about the future of TPP. However, it is not too early to discuss and prepare policies for post- TPP era, in case TPP is dead.

(Vietnam Logistics Review) It is still early to talk about the future of TPP. However, it is not too early to discuss and prepare policies for post- TPP era, in case TPP is dead.

A less sanguine perspective

Trans Pacific Partnership Agreement (TPP) is one of bi-lateral and multi-lateral agreements Vietnam has signed in the last two years. It is widely mentioned for the scale- 12 country members account for 40% GDP of the world’s and for great expected benefits it will bring to the economy of Vietnam- an economy with signs of stagnation and crisis.

However, the “fate” of TPP became uncertain after the U.S.’s presidential election. On November 21st, the newly-elected Donald Trump announced the first thing to do was to pull out of the TPP deal. The Congress also announced to withdraw TPP from its agenda.

What happens if the U.S does not take part in TPP? As agreed, TPP only comes into effect when there is participation from 6/12 countries, accounting for 85% GDP and it is approved by February 2018. Statistics show the US accounting for 62%; Japan, 18%; the rest 10 countries, 20% GDP of the block. It means if there is no the US’s participation, TPP will not come into effect. That is why Japan’s PM Shizo Abe said TPP will become “meaningless” without the US’s participation.

Thus, to January 4th, 2018, if the U.S Government has no change in their ideas, TPP either dies on the vine or will be negotiated again to remove article 30.5 and changed into a completely different agreement. In the meantime, other countries have been pushing the progress of TPP implementation: Japan’s the House of Representatives approved TPP and it is under the House of Councilors’ consideration; New Zealand, Australia, Malaysia, Singapore, and Mexico showed their supports and will approve TPP at the beginning of 2017.

TPP, RCEP and Vietnam

Many now put their expectations on Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP)- the time of post TPP. It started at the East Asia Summit Conference in November 2012, RCEP is in the 15th round of negotiation and possibly completed in the middle of 2017.

RCEP is planned to include liberalization of goods, services, investments, economic cooperation, technology, intellectual property, competition policies and dispute solving. However, the difference in development levels in ASEAN prevents RCEP from active free trade policies. RCEP’s orientation principles accept different realities in developing countries as Cambodia, Laos, Myanmar and Vietnam and offer flexible solutions. RCEP is to push up economic cooperation and technology to shorten development distance among countries.

RECEP agreement aims to establish a comprehensive partnership between ASEAN and 6 partners, including China, Japan, Korea, Australia, New Zealand and India- countries that ASEAN has signed free trade agreements- also called ASEAN +6. It is the first free trade agreement between Asia and other participating countries. The countries account for half of the world’s population and 30% of the world’s GDP.

The noticeable difference between RCEP and TPP is the China’s participation as a major member in RCEP and the U.S is a major member in TPP. Many analysts said Vietnam will be beneficial from RCEP. However, Vietnam’s current export to the U.S accounts for 17.9% of GDP, but only 3.8% of GDP to China. Vietnam will also be the worst loser if TPP will not be approved. The sight of tax-free low-price goods from China flooding Vietnam’s market will be the worst nightmare to any local producer.

TPP show the wish to establish a counterbalance to the China’s policy of expanding influence in the fields of economy and politics in Pacific area. TPP surpasses the limit of free trade, putting emphasis on business conditions, labor, and intellectual property principles. To Vietnam, no TPP leads not only to the decrease in export but also to the lack of driving force for innovations in the fields of economy and law.

In the situation, having proper planning and policies is indeed the matter of importance.

Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn

0

Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

Chuỗi cung ứng logistics 2021: Thách thức mới cũ liên tục xuất hiện

10 Giờ trước

Năm 2020 đi qua, chúng ta có thể phần nào cảm thấy nhẹ nhõm hơn khi vô số thách thức do COVID-19 gây ra cho tất cả mọi người từ doanh nghiệp, trường học và cộng đồng đã tạm thời lắng xuống. Dù vậy, năm 2021 cũng không dễ dàng để mọi thứ về lại bình thường như trước. Nhiều thách thức liên quan đến đại dịch vẫn tồn tại, vẫn còn nhiều khó khăn ẩn giấu hơn - đó chính là các yếu tố của chuỗi cung ứng.

Nghiên cứu đầu tư khu logistics và công nghiệp hàng không 1.650 ha tại Cần Thơ

Ngày 23/06/2021 lúc 08:15

Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Trần Việt Trường vừa ký văn bản chấp thuận thực hiện khảo sát, nghiên cứu, đề xuất các dự án trên địa bàn thành phố.

Hải Phòng tìm nhà đầu tư Khu dịch vụ Logistics và kho bãi container

Ngày 23/06/2021 lúc 06:54

Dự án Khu dịch vụ Logistics và kho bãi container được Hải Phòng mời gọi đầu tư với mục tiêu làm điểm trung chuyển các luồng hàng hóa nội địa, xuất nhập khẩu và quá cảnh; trung chuyển giữa các phương thức vận tải từ đường bộ sang đường biển và ngược lại nhằm nâng cao hiệu quả và năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cũng như hoàn thiện chất lượng dịch vụ cảng biển.

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo: Vì sao chưa ký hợp đồng PPP?

9 Giờ trước

Liên danh nhà đầu tư trúng thầu tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo cho biết kế hoạch triển khai dự án đề ra trước đó đã đổ bể. “Việc đàm phán hợp đồng với Bộ GTVT bế tắc kéo dài, không biết đến bao giờ mới đủ cơ sở triển khai”, đại diện Liên danh cho biết. Hệ quả của việc chậm trễ này vừa gây thiệt hại cho doanh nghiệp vừa khiến thời gian hoàn thành tổng thể toàn dự án cao tốc Bắc - Nam chậm lại.

Diễn Châu - Bãi Vọt: Tuyến huyết mạch, trục xương sống trên cao tốc Bắc - Nam

11 Giờ trước

Việc đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt có vai trò hết sức quan trọng, thiết yếu đối với sự phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh của cả nước nói chung và 2 tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh nói riêng.

Nhiều tỉnh, thành phía Nam nghiên cứu xây cao tốc

11 Giờ trước

Nhằm hiện thức hóa mục tiêu đến năm 2030, cả nước có khoảng 5.000km đường bộ cao tốc Bắc - Nam, bên cạnh việc phấn đấu hoàn thành đúng tiến độ các dự án đang triển khai, nhiều địa phương ở các tỉnh phía Nam cũng đã chủ động mời nhà đầu tư có kinh nghiệm trong việc xây dựng các công trình hạ tầng giao thông (như Tập đoàn Đèo Cả) tham gia nghiên cứu, đề xuất phương án khả thi để khởi động xây dựng các tuyến cao tốc theo quy hoạch đã được phê duyệt.

Thời tiết

Hiện tại

°

Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 25/06/2021 19:45
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
AUD17,027.6817,199.6817,738.94
EUR26,636.9426,906.0028,028.55
GBP31,182.2731,497.2532,484.78
JPY201.51203.55212.04
SGD16,731.4316,900.4317,430.31
THB640.04711.15737.86
USD22,880.0022,910.0023,110.00
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 25/06/2021 11:45
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L1441014690
DO 0,001S-VVND/L1579016100
DO 0,05SVND/L1544015740
Xăng E5 RON 92-IIVND/L1904019420
Xăng RON 95-II,IIIVND/L2016020560
Xăng RON 95-IVVND/L2026020660
Nguồn: Petrolimex