Thứ ba, 27/07/2021Hotline: 0816 886 786Quảng cáo

Ba Ria - Vung Tau set targets logistics growth from 2020 to 2030

(VLR) (Vietnam Logistics Review) On October 7th, 2016, the people’s committee of Ba Ria- Vung Tau (BR-VT) approve the project of “Research on abilities to adapt seaport system and logistics services in BR-VT to abilities of production, import- export of the region and economic zones and consuming ability of imported goods at consuming destinations”. This is another determination of the local authorities showing awareness of the importance and the role of logistics service activities to the port system not only in BR-VT but also in the whole region through import-export supply chain from production to consuming.

(Vietnam Logistics Review) On October 7th, 2016, the people’s committee of Ba Ria- Vung Tau (BR-VT) approve the project of “Research on abilities to adapt seaport system and logistics services in BR-VT to abilities of production, import- export of the region and economic zones and consuming ability of imported goods at consuming destinations”. This is another determination of the local authorities showing awareness of the importance and the role of logistics service activities to the port system not only in BR-VT but also in the whole region through import-export supply chain from production to consuming.

Cai Mep - Thi Vai port system is an important port in the Seaport Group 5. With advantages of a long coast, many gulfs, deep river-bed and good investments from the province…, BR-VT seaport system has been a national gateway in the Southeastern, maintaining 50% of the country’s total imported goods. Thus, this is an extremely important transport route to the development of BR-VT’s, the Southern area’s and the country’s as well.

The number of total cargo through port is 427 tons, an increase of 11.50% pa. Seaport group 5, including BRVT, accounted for 62.09% (especially direct cargo had an increase of 19.89% year over year). The Government and the local authority of BR-VT, have paid much attention and had many orientation strategies for seaport and logistics service developments by issuing a number of decisions and considering the sectors a driving force for changes and economic developments.

Together developing cargo resources

CM-TV port group of BR-VT has strategic position, located in the maritime route, in the international cargo flows and in industrial parks in the Southern Key Economic Zone. This is one of advantages that make the port group an international transshipment center, a national gateway and in the world.

BR-VT port system accounts for 30% of capacity of the Seaport Group 5; in 2008-2014 the average growth of cargo through port was 10.71% and 9.48% for container cargo. With the designed capacity of 74.281m tons pa and capacity of cargo through port of 79%, in 2015 the capacity of container terminals was only 18-20%. And the logistics, post-port services of BR-VT are relatively weak. Although there have been some ICDs, it has not been able to play the role of a reception and delivery container cargo center. Besides, the lack of synchronicity between the seaport system and connecting infrastructures cannot form a proper logistics service chains: having no railroad connecting the ports, having improper forwarding, and having no proper development between local waterway hub ports and logistics service chains in the Southern Key Economic Zone.

BR-VT logistics center network development should meet the needs for local production, cargo flow and import-export. As planned, logistics service growth will reach 24-25% pa in 2020, contributing 10% to GDP, logistics outsource rate will be 40%, logistics cost of the economy compared to GDP will decrease to 20%. In 2030, the mentioned targets in succession will be 34-35%pa, 15%, 65% and 15-17%pa.

The figures and reality showed the BR-VT local authorities need more determination and effort to build connection among economic zones, to travel to balance cargo flows among regions, and to invest in infrastructures to make the port groupa transshipment center and an international cargo transport gateway.

Solutions

BR-VT seaport logistics system should be developed to a hub center for long-term requirements by constructing proper warehouse systems for strategic cargo, investing and developing IT infrastructures- a core factor for efficient developments of port services, information network serving production and e-data exchange, customs brokerage and administration. Cai Mep Ha Logistics Service Center behind Cai Mep port area and Sao Mai- Ben Dinh reserve area should be developed by all resources, delivery centers serving retail markets and logistics centers near industrial parks should also be developed as well.



Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn

0

Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

TP. HCM tăng mức độ chống dịch: Doanh nghiệp logistics cần những hướng dẫn cụ thể

Ngày 24/07/2021 lúc 09:42

Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), việc tăng cường các biện pháp phòng chống dịch theo Chỉ thị 12-CT/TU vừa được Thành ủy TP. HCM ban hành ngày 22/7 là cần thiết trong bối cảnh dịch COVID-19 trên địa bàn Thành phố vẫn diễn ra phức tạp, số ca nhiễm hàng ngày vẫn ở mức cao. Tuy nhiên, trong Chỉ thị 12 có nhiều quy định khiến các doanh nghiệp dịch vụ logistics lúng túng khi thực hiện, rất cần sự hướng dẫn thực hiện từ các cơ quan nhằm đạt được hiệu quả cao nhất trong phòng chống dịch, đồng thời đảm bảo sự lưu thông của hàng hóa.

Nhiều giải pháp tháo gỡ khó khăn cho vận tải hàng hóa do COVID-19

Ngày 26/07/2021 lúc 15:55

"Dưới góc độ Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), nhận thấy chúng ta cần đặt ra giả định, tất cả lái xe đều không có động cơ che giấu dương tính COVID-19. Đề nghị cho tự kinh doanh bộ xét nghiệm để chúng tôi tự thực hiện cho lái xe của mình. Thực tế năng lực của ngành y tế không thể đảm bảo xét nghiệm cho hàng triệu lái xe. Làm được điều này vừa giúp dành nguồn lực cho hoạt động chống dịch khác, vừa giúp doanh nghiệp vận tải giảm chi phí”.

Bắc Ninh, kim ngạch xuất khẩu ước đạt 19 tỷ USD

5 Giờ trước

Là một trong những địa phương chịu ảnh hưởng nặng nề nhất của đợt dịch COVID-19 lần thứ 4 nhưng vượt lên khó khăn, Bắc Ninh vẫn duy trì và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, từng bước thực hiện thắng lợi "mục tiêu kép" mà Chính phủ đề ra.

Nghịch lý thiếu container chuyển hàng, thừa container nằm cảng biển

11 Giờ trước

Trong khi cả thế giới đang khủng hoảng thiếu container để vận chuyển hàng hóa, thì tại các cảng biển ở Việt Nam, hàng nghìn container nằm lỳ...

Các tỉnh phía Nam có dịch: Hàng hóa thiết yếu được đảm bảo

11 Giờ trước

Thông tin từ Tổng cục Quản lý thị trường (QLTT), ngày 26/7, tình hình cung ứng, lưu thông, phân phối hàng hóa thiết yếu tại các tỉnh, thành phố phía Nam đã được cải thiện. Cơ bản không còn hiện tượng thiếu hàng, người dân đi mua hàng tích trữ, giá cả giữ ổn định, tuy vẫn còn hiện tượng tăng giá ở một số mặt hàng như rau quả.

Thời tiết

Hiện tại

°

Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 27/07/2021 18:45
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
AUD16,552.2016,719.3917,243.59
EUR26,476.7926,744.2327,854.49
GBP31,000.6031,313.7432,295.52
JPY203.52205.57214.19
SGD16,526.8116,693.7517,217.15
THB619.00687.77713.61
USD22,880.0022,910.0023,110.00
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 27/07/2021 11:16
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L1550015810
DO 0,001S-VVND/L1688017210
DO 0,05SVND/L1653016860
Xăng E5 RON 92-IIVND/L2061021020
Xăng RON 95-II,IIIVND/L2178022210
Xăng RON 95-IVVND/L2188022310
Nguồn: Petrolimex