Thứ sáu, 25/06/2021Hotline: 0816 886 786Quảng cáo

Logistics solutions toreduce congestions for Hanoi

(VLR) (Vietnam Logistics Review) Severe congestion in Hanoi has been a big problem, causing damages to both economy and society. In existing situation, it is almost impossible to have measures to solve the problem in short-term. For proper solutions, we have to find roots of the problem first.

(Vietnam Logistics Review) Severe congestion in Hanoi has been a big problem, causing damages to both economy and society. In existing situation, it is almost impossible to have measures to solve the problem in short-term. For proper solutions, we have to find roots of the problem first.

There should be a revolution to the field of infrastructure management in general and to the field of traffic management in particular. Short - term solutions only solve a part of the problems. We think there should be both short - term and long- term logistics traffic measures for Hanoi.

Short- term solutions to reduce congestions in Hanoi

Restructuring the city transport system at junctions and road axis where there are congestions or where there is large amount of traffic

(1) Rechecking the existing traffic system and implementing connections from stations to stations, ports to stations, and to resident areas with means of transport.

(2) Reorganizing roads in the city and having more parking lots to avoid using pavements for parking lots or for street vending...

(3) Providing services for passengers at stations; restructuring static traffic network and resetting taxi stops.

(4) Soon completing elevated railroad network to reduce congestions for Hanoi.

(5) Stopping giving permission for building apartment buildings in the city districts. They should be located in the suburbs to make “new Hanoi”.

(6) Increasing the number of traffic policemen at congestion spots, using volunteers from universities if necessary.

Long - term, sustainable solutions for congestions

(1) Developing logistics infrastructure of Hanoi to 2025, including parts from transport plans, trading infrastructure plans, IT developments, capital development plans... Having long-term views, optimizing transport networks by investments.

(2) Developing underground system, elevated multi-level roads, and restoring tramp system...

(3) Planning the whole existing static traffic works to make them suitable to scale and development speed of the city, with more attention to underground static traffic system which Hanoi has advantages of.

(4) Planning and building logistics centers at capital gateways to connect bounded roads for stations for all means of transport, which will have functions as delivery centers like those from other countries as Germany, Holland or Japan; avoiding unloading travel in the city; establishing city logistics transaction floor for exchanging information among means of transport owners for more effective use of means of transport and transport infrastructure.

(5) Investing in and expanding road junctions, speeding up road construction as planned; avoiding planning, investing in, building road junctions in type of “term”.

(6) Upgrading training on sense of implementing transport rules for people traveling in the city area.

We will mention 10 basic reason from the logistics point of view:

1. There is a lack of logistic system plan in general and logistics infrastructure plan in particular with long-term view to connect with plans from various sectors and districts in the city area. As the result, these plans “mince” Hanoi (as the City Chairman Nguyen Duc Chung once said)

2. Current congestions is dearly bought of the plan that lacked long-term view and of the improper implementation...

3. The lack of long- term logistics plan resulted in ineffective operation of transport infrastructures and trade infrastructures... The root reason is the lack of connections among infrastructures: the lack connections from means of transport to stations, from stations to stations and from stations to resident areas...

4. The use of public transport is limited: there is only the use of bus. From the beginning, Hanoi made a mistake when removing the tramp system that was being used for 100 years. The system was designed to connect to resident areas of Hanoi- the matter having been considered when the system was designed. We removed it without anything to replace. The use of pneumatic tramp was fail and now, there is the use of BRT (Bus Rapid Transport). The use of tramp has been maintained in many countries worldwide, especially in Europe as an economically and socially effective type of transport.

5. Although large amount of money has been paid for anti-congestion solutions. They did not work well after a time: cross-over bridges, underground cross-over... and the construction of elevated railway is too slow- a waste of budget and effort. All the works are done with short-term view or as expedient solutions.

6. The city static traffic system is weak, almost nothing so far. Taxi stations and stops in the city area have not been planned. Goods and passengers transport services are weak. For example, Hanoi railroad station causes offensive feelings for passengers.

7. There are no logistics centers with appropriate scale with bounded roads and national roads to the city serving as stations and delivery centers to reduce the number of vehicles to the city and thus to reduce accidents too. In the plan of development of Hanoi city to 2030, vision to 2050, two logistics centers in Soc Son and Thuong Tin are not enough and it is still unknown when the projects start. Stations were not well designed, causing inconvenience to passenger and goods transport, pushing logistics costs high.

8. Too many high apartment buildings in the city. And only commercial factors, not transport infrastructures, were paid attention to. Places of factories or stations which had been removed to sub-urban with “environment” reasons were permitted to build apartment buildings. Apartment buildings everywhere, together with increasing population, have made the traffic infrastructure overloaded. Congestions indeed are unavoidable.

9. The need for transport has increasing. But only bus has been the mean of public transport for the last 30 years. Bad services from staff, bad quality,weak security have reduced the number of passengers.

10. The sense of law obedience is limited and the police force has not well functioned, sometimes they also cause inconvenience to people.

Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn

0

Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

Chuỗi cung ứng logistics 2021: Thách thức mới cũ liên tục xuất hiện

5 Giờ trước

Năm 2020 đi qua, chúng ta có thể phần nào cảm thấy nhẹ nhõm hơn khi vô số thách thức do COVID-19 gây ra cho tất cả mọi người từ doanh nghiệp, trường học và cộng đồng đã tạm thời lắng xuống. Dù vậy, năm 2021 cũng không dễ dàng để mọi thứ về lại bình thường như trước. Nhiều thách thức liên quan đến đại dịch vẫn tồn tại, vẫn còn nhiều khó khăn ẩn giấu hơn - đó chính là các yếu tố của chuỗi cung ứng.

Hải Phòng tìm nhà đầu tư Khu dịch vụ Logistics và kho bãi container

Ngày 23/06/2021 lúc 06:54

Dự án Khu dịch vụ Logistics và kho bãi container được Hải Phòng mời gọi đầu tư với mục tiêu làm điểm trung chuyển các luồng hàng hóa nội địa, xuất nhập khẩu và quá cảnh; trung chuyển giữa các phương thức vận tải từ đường bộ sang đường biển và ngược lại nhằm nâng cao hiệu quả và năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cũng như hoàn thiện chất lượng dịch vụ cảng biển.

VCCI kiến nghị thành lập tổ công tác liên bộ gỡ khó về logistics

Ngày 21/06/2021 lúc 08:03

VCCI cho rằng cần gấp rút lập Tổ công tác của liên Bộ Giao thông Vận tải và Công thương để rà soát và tháo gỡ các khó khăn về chi phí logistics, tình trạng thiếu container.

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo: Vì sao chưa ký hợp đồng PPP?

4 Giờ trước

Liên danh nhà đầu tư trúng thầu tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo cho biết kế hoạch triển khai dự án đề ra trước đó đã đổ bể. “Việc đàm phán hợp đồng với Bộ GTVT bế tắc kéo dài, không biết đến bao giờ mới đủ cơ sở triển khai”, đại diện Liên danh cho biết. Hệ quả của việc chậm trễ này vừa gây thiệt hại cho doanh nghiệp vừa khiến thời gian hoàn thành tổng thể toàn dự án cao tốc Bắc - Nam chậm lại.

Diễn Châu - Bãi Vọt: Tuyến huyết mạch, trục xương sống trên cao tốc Bắc - Nam

6 Giờ trước

Việc đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt có vai trò hết sức quan trọng, thiết yếu đối với sự phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh của cả nước nói chung và 2 tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh nói riêng.

Nhiều tỉnh, thành phía Nam nghiên cứu xây cao tốc

6 Giờ trước

Nhằm hiện thức hóa mục tiêu đến năm 2030, cả nước có khoảng 5.000km đường bộ cao tốc Bắc - Nam, bên cạnh việc phấn đấu hoàn thành đúng tiến độ các dự án đang triển khai, nhiều địa phương ở các tỉnh phía Nam cũng đã chủ động mời nhà đầu tư có kinh nghiệm trong việc xây dựng các công trình hạ tầng giao thông (như Tập đoàn Đèo Cả) tham gia nghiên cứu, đề xuất phương án khả thi để khởi động xây dựng các tuyến cao tốc theo quy hoạch đã được phê duyệt.

Thời tiết

Hiện tại

°

Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 25/06/2021 14:45
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
AUD17,027.6817,199.6817,738.94
EUR26,636.9426,906.0028,028.55
GBP31,182.2731,497.2532,484.78
JPY201.51203.55212.04
SGD16,731.4316,900.4317,430.31
THB640.04711.15737.86
USD22,880.0022,910.0023,110.00
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 25/06/2021 11:45
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L1441014690
DO 0,001S-VVND/L1579016100
DO 0,05SVND/L1544015740
Xăng E5 RON 92-IIVND/L1904019420
Xăng RON 95-II,IIIVND/L2016020560
Xăng RON 95-IVVND/L2026020660
Nguồn: Petrolimex