Thứ sáu, 25/06/2021Hotline: 0816 886 786Quảng cáo

From Long Thanh airport, dreaming about Ataturk airport

(VLR) (Vietnam Logistics Review) “What will we dream about when Long Thanh Airport to be put into operation?” I wonder myself and hope our airline service will have the same development with Ataturk Airport in Europe in the coming time.

(Vietnam Logistics Review) “What will we dream about when Long Thanh Airport to be put into operation?” I wonder myself and hope our airline service will have the same development with Ataturk Airport in Europe in the coming time.

Different targets

I had to transit at Istanbul Ataturk International Airport, Turkey, on the way to Paris, France in my trip to Europe. My first impression: crowded but there was no jostling and all services available to satisfy all customers’ needs.

Istanbul Ataturk International Airport is Turkey’s largest airport. It is around 24km from the downtown of Istanbul and it was put into operation in 1924. The airport is located at Yeşilköy, the European part of the city. It was named after Mustafa Kemal Atatürk- the founder and first President of Republic of Turkey.

The airport has been considered a vulnerable target. Although there was an X-ray scanner at the entrance, car security inspection was quite moderate. On June 28th, 2016, an attack to the Turkish Cargo airport with 49 dead and 239 injured was globally shocking, 13 of dead people were foreigners. Three attackers belonging to Islam State (IS) came to the airport in a taxi and then opened fire at the entrance. They detonated suicide bombs when the police counter-attacked them.

Despite the incident, the airport has been crowded. Statistics show there has been a monthly stable number of passengers: from January 2015 to December 2016, there was an increase from 4,445m to 4,480m passengers; in September 2015 and the first five years of 2016, there were 6 to 6.3m each. However, there was a decrease in the number of passengers from 6m in September 2016 to 4,480m in December 2016. From the beginning of 2017, the number of passengers has increased again, 6m of passengers monthly in average.

With the number of 37.4m in 201, this is one of 40 global leading airports in term of the number of passengers and in the group of 35 leading airports in term of passenger traffic. In 2013, the airport served 51m passengers, making it the 17th busiest airport in term of the number of passengers and the 10th busiest airport in term of passenger traffic. In 2014, it became the 4th busiest airport of Europe and in 2017 so far, with the record of 61.3m passengers in 2016- 2017, Istanbul Ataturk ranked 3rd in Europe after London Heathrow Airport, the U.K and Charles de Gaulle International Airport, Paris, France.

Istanbul Ataturk has three stations: an international terminal (terminal B), a local terminal (terminal A) and a cargo terminal (terminal C).

Heathrow is the largest in five airports in the U.K and it has been in upgrading progress: Terminal 2 is being newly built. Heathrow is the center of British Airways and Virgin Atlantic. The average number of customers is 75.7m in average.

Charles de Gaulle International Airport is France’ largest one and it is also a global key aviation center. In 2012, the amount of cargo in the airport ranked the 12th in the world and the 2nd in Europe. In 2014, the airport received 64m passengers and 65.9m in 2016. The number increased in 2017 thanks to the increase of the number of tourists. Charles de Gaulle has 3 terminals. The terminal no.2 is bow- shaped and divided into 6 parts. The airport normally has high rank in term of passenger ability compared to that of other airports worldwide.

Charles de Gaulle and Istanbul Ataturk has recently been terrorists’ targets. Therefore, tight security is obvious. They also have larger targets: bringing more benefits and satisfactory to their passengers.

Dreaming about Ataturk airport

The policy of building Long Thanh International Airport was approved by the Assembly of Term 13 in June 2015. This is an important project of national level. The airport has designed capacity of 100m passengers and 5m tons of cargo pa. The project is divided into 3 phases. The first phase will have been completed at 2015 at the latest. It will have a runway, a passenger terminal and other synchronous ancillary items with the capacity of 25m passengers and 1.2m tons of cargo pa. Total investments for the whole project is VND 336,530bn (equally to USD 16.03b in 2014), investments in the first phase is VND 114,450bn (equally to USD 5.45bn, not including land acquisition expenses).

In 2017 so far, with the record of 61.3m passengers in 2016- 2017, Istanbul Ataturk ranked 3rd in Europe after London Heathrow Airport, the U.K and Charles de Gaulle International Airport, Paris, France.

Previously, in 2004, Nguyen Nguyen Hung, General Director of Southern Airport Cooperation informed Long Thanh Airport will be built on the area of 5,000ha with the capacity of 80m passengers pa and it will be partly put into operation together with the use of the existing Tan Son Nhat Airport.

However, until the afternoon of November 24th, 2017, the Assembly of Term 14 approved the Resolution on feasibility study of Long Thanh International Airport. According to it, Long Thanh, with the area of 5,000ha, will have the design of a 4F airport- the highest rank of International Civil Aviation Organization (ICAO).

Long Thanh Airport is located in the area of 6 communes of Long Thanh Dist., 43km from Tan Son Nhat International Airport. Long Thanh Airport is expected to be a national important international airport and a leading transshipment center of the region. The project is divided into three phases. Phase 1 will be completed at the latest of 2025 with a runway, a terminal and with the capacity of 25m passengers pa. The airport will be upgraded in term of capacity to 50m passengers pa in 2035 (phase 2) and 100m passengers pa after 2035 (phase 3).

In the trip between Tan Son Nhat, Saigon and Noi Bai, Hanoi- the two busiest airport of Vietnam, I have a dream of an airport like the Turkish Ataturk Airport.

Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn

0

Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

Chuỗi cung ứng logistics 2021: Thách thức mới cũ liên tục xuất hiện

11 Giờ trước

Năm 2020 đi qua, chúng ta có thể phần nào cảm thấy nhẹ nhõm hơn khi vô số thách thức do COVID-19 gây ra cho tất cả mọi người từ doanh nghiệp, trường học và cộng đồng đã tạm thời lắng xuống. Dù vậy, năm 2021 cũng không dễ dàng để mọi thứ về lại bình thường như trước. Nhiều thách thức liên quan đến đại dịch vẫn tồn tại, vẫn còn nhiều khó khăn ẩn giấu hơn - đó chính là các yếu tố của chuỗi cung ứng.

VLA kiến nghị lùi thời gian thu phí cảng biển

Ngày 23/06/2021 lúc 08:21

Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) kiến nghị nên dời thời gian bắt đầu thu phí cảng biển đến ngày 01/7/2022 thay vì ngày 01/7 sắp tới. Vì theo VLA, các doanh nghiệp hiện nay đang gặp rất nhiều khó khăn trong sản xuất kinh doanh do tác động của dịch COVID-19. Trong khi đó, thời điểm thu phí hạ tầng cảng biển của TP. HCM cũng đang đến rất gần. Điều này đang gây áp lực rất lớn đến các doanh nghiệp khi đang phải đối diện với tình trạng phí chồng thêm phí…

VCCI kiến nghị thành lập tổ công tác liên bộ gỡ khó về logistics

Ngày 21/06/2021 lúc 08:03

VCCI cho rằng cần gấp rút lập Tổ công tác của liên Bộ Giao thông Vận tải và Công thương để rà soát và tháo gỡ các khó khăn về chi phí logistics, tình trạng thiếu container.

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo: Vì sao chưa ký hợp đồng PPP?

10 Giờ trước

Liên danh nhà đầu tư trúng thầu tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo cho biết kế hoạch triển khai dự án đề ra trước đó đã đổ bể. “Việc đàm phán hợp đồng với Bộ GTVT bế tắc kéo dài, không biết đến bao giờ mới đủ cơ sở triển khai”, đại diện Liên danh cho biết. Hệ quả của việc chậm trễ này vừa gây thiệt hại cho doanh nghiệp vừa khiến thời gian hoàn thành tổng thể toàn dự án cao tốc Bắc - Nam chậm lại.

Diễn Châu - Bãi Vọt: Tuyến huyết mạch, trục xương sống trên cao tốc Bắc - Nam

12 Giờ trước

Việc đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt có vai trò hết sức quan trọng, thiết yếu đối với sự phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh của cả nước nói chung và 2 tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh nói riêng.

Nhiều tỉnh, thành phía Nam nghiên cứu xây cao tốc

12 Giờ trước

Nhằm hiện thức hóa mục tiêu đến năm 2030, cả nước có khoảng 5.000km đường bộ cao tốc Bắc - Nam, bên cạnh việc phấn đấu hoàn thành đúng tiến độ các dự án đang triển khai, nhiều địa phương ở các tỉnh phía Nam cũng đã chủ động mời nhà đầu tư có kinh nghiệm trong việc xây dựng các công trình hạ tầng giao thông (như Tập đoàn Đèo Cả) tham gia nghiên cứu, đề xuất phương án khả thi để khởi động xây dựng các tuyến cao tốc theo quy hoạch đã được phê duyệt.

Thời tiết

Hiện tại

°

Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 25/06/2021 20:45
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
AUD17,027.6817,199.6817,738.94
EUR26,636.9426,906.0028,028.55
GBP31,182.2731,497.2532,484.78
JPY201.51203.55212.04
SGD16,731.4316,900.4317,430.31
THB640.04711.15737.86
USD22,880.0022,910.0023,110.00
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 25/06/2021 11:45
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L1441014690
DO 0,001S-VVND/L1579016100
DO 0,05SVND/L1544015740
Xăng E5 RON 92-IIVND/L1904019420
Xăng RON 95-II,IIIVND/L2016020560
Xăng RON 95-IVVND/L2026020660
Nguồn: Petrolimex