Thứ tư, 04/08/2021Hotline: 0816 886 786Quảng cáo

Minimizing risks in bulk cargoes insurance

(VLR) With the increasing volume of bulk cargoes by sea and increasing tonnage of transport vessels, insurance companies need to take measures to prevent and minimize risks to ensure efficiency business results as well as advising customers.

Usually, to prevent risk mitigation of bulk cargo insurance, insurance companies often introduce measures such as control vessels; consider insured risks provided to customers; expertise, prevent losses and provide an exemption often with a deduction for the risk of deficiency.

VESSEL CONTROLLATION

Vessels in general and bulk cargo carriers in particular play an important role in controlling risks to the goods. Usually for bulk cargo shipments, insurance companies often add a number of provisions related to the vessel, to limit the possible risks as follows: ISM supplementary clause on goods; ISPS Revision of goods; Terms of vessel classification January 1, 2001.

The above three provisions are intended to require the vessels to be suitable for the carriage of such cargoes, as well as comply with the 1974 Solas Convention. In other words, the above three provisions are to supplement, increase the legality of the “The clause excludes vessels incapable of seaworthiness and unsuitable for transportation.

In addition, insurers often require insurance buyers to provide information about the vessel before the cargo is loaded (normally 2 to 5 days) for them to consider the acceptance of the shipment insurance. For imported consignments, the importer buys insurance after signing sales contract and if there is no information about the vessel, the issued certificate/insurance application usually states: “Note: Before loading on board, the Insured Person must send the information about the vessel to the insurer

to verify the vessel. The insurer is only liable for indemnity when the vessel participates in the Shipowner’s civil liability at the International P&I Insurance Association, and during the voyage the vessel’s P&I application must remain in force”. The addition of the above commitment aims to:

  • Ensure the vessel is insured with the P&I Association. In fact, there are many cases where the goods are damaged by the fault of the carrier. The insurance company, after compensating the owner of the goods, will proceed to reclaim the carrier. In order to ensure the carrier’s claim, insurance applications/ insurance contracts for bulk cargoes usually require the vessel to be insured with the P&I Association. Joining the P&I Association will ensure that the Association guarantees and commits to compensate for the vessel’s liability.
  • Nationality, tonnage, IMO number: to check whether the vessel is in the appropriate group of vessels carrying that type of cargo, transporting the correct tonnage or not, if the vessels’s nationality is in the group of embargoed countries, or if the countries have commercial disadvantages, in order to minimize the risks involved.

  • Vessel age: the older the vessel is, the higher the risk, such as late delivery, deviation due to outdated equipment, regular technical problems. Therefore, to limit the risk, insurance companies will set the age of the carrier for bulk cargoes or charge an additional fee for old vessels. Usually insurers will charge a surcharge for old vessels according to London market tariff.

CONSIDERATION OF INSURANCE RISKS PROVIDED TO CUSTOMERS

Bulk cargoes are often moldy, clumping, rotten, germinating due to the nature of the goods; affected by the difference of humidity, by environment temperature when traveling between different climatic regions as well as temperature difference of day and night. Therefore, it is difficult to determine if goods are moldy due to “moisturizing” (not excluded in A) or “nature of the goods” (except in A) for these goods. This has caused difficulties and problems in the work of compensation review and easily cause disputes.

When the goods are covered under condition (A), the insurance companies will stipulate: “Elimination of mold, discoloration, sticking and other losses caused by steaming”. This exclusion is intended to ensure good control of risks as well as avoid disputes in determining whether the loss is caused by “steaming” or “nature of the goods”.

In case the Insured requires the insurer not to apply the above exclusion to their goods, the insurer will conduct a review based on: The nature of the goods, journeys, Carrier Specifications and some other information.

To offer an extension for losses caused by the nature of the goods - “This insurance application is extended to cover losses: mold, discoloration, sticking and other losses caused by nature of goods”, provided that the premium rate increases.

PROVISIONS OF DEDUCTION LEVEL FOR SHORTAGE RISK

For bulk cargoes, the insurer often extends insurance for the shortage goods by weighing at the destination port, so the insurer needs to organize supervision, to prevent losses for each shipment. Therefore, when starting unloading (not knowing if there is any loss or not), the insurer will be the one who writes the inspection request to the inspection company. The purpose of hiring an inspection company is to prevent and limit losses. Each insurance company has a list of inspection companies.

In addition, due to nature of goods; loading and unloading by bucket or suck tubes, the loss in loading and unloading is relatively large. At the same time, the systematic error between the water line inspection method and weighing method at port is also quite high. Therefore, insurance company will depend on each type of goods to apply an appropriate deduction to minimize the risk of compensation due to shortage of goods.

Nguyen Thi Huyen - Tran Thi Tra Giang

Ý kiến bạn đọc

Chưa có ý kiến nào. Hãy là người để lại ý kiến đầu tiên.

Ý kiến của bạn

0

Tối thiểu 10 chữTiếng Việt có dấuKhông chứa liên kếtGửi bình luận

Vui lòng nhập mã bảo mật để gửi bình luận lên hệ thống
Gửi bình luận

Khẩn cấp “cứu nguy” cảng Cát Lái

Ngày 03/08/2021 lúc 10:49

Căn cứ báo cáo của của Cục Hải quan TP. HCM về tình trạng ùn tắc hàng hoá tại cảng Cát Lái do ảnh hưởng của dịch bệnh COVID-19, đặc biệt việc giãn cách xã hội Chỉ thị 16 của Thủ tướng Chính phủ, ngày 02/8, Phó Tổng Cục trưởng Tổng cục Hải quan Mai Xuân Thành đã ra văn bản hoả tốc số 3847/TCHQ-GSQL hướng dẫn thủ tục hải quan tạm thời trong giai đoạn dịch bệnh COVID-19.

Đề xuất giảm nhiều loại thuế doanh nghiệp

4 Giờ trước

Đợt dịch thứ 4 đang diễn biến phức tạp, nhiều địa phương phải giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16 của Thủ tướng Chính phủ, một lần nữa đẩy doanh nghiệp (DN) vào tình cảnh khó khăn.

Thu ‘trái ngọt’ từ Hiệp định EVFTA

Ngày 03/08/2021 lúc 11:48

Tính riêng 6 tháng đầu năm 2021, tỷ lệ tận dụng ưu đãi thuế EVFTA với hàng xuất khẩu lên đến 29,09% . Nhiều mặt hàng nông, lâm nghiệp xuất khẩu chủ lực của Việt Nam đã có mức tăng trưởng đáng kể so với cùng kỳ năm 2020, cụ thể như: sản phẩm từ cao su đạt 61 triệu USD tăng 56,91%; gạo đạt 5,2 triệu USD tăng 3,73; sản phẩm mây, tre, cói và thảm đạt 70,5 triệu USD tăng 33,75%; rau quả đạt 63,8 triệu USD tăng 12,5%.

Hàng nghìn tấn nông sản chờ đầu ra

5 Giờ trước

Các địa phương tiếp tục áp dụng lệnh giãn cách xã hội khiến đầu ra của nông sản ách tắc. Nhiều loại nông sản vừa bước vào vụ đã rớt giá; một số nơi, nông dân không dám thu hoạch vì lo lỗ thêm.

Việt Nam trở thành nhà xuất khẩu hàng may mặc lớn thứ hai thế giới

5 Giờ trước

Theo báo cáo thống kê thương mại thế giới năm 2021 mới nhất của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), Việt Nam đã có sự duy trì tốc độ tăng trưởng liên tục trong các năm, lần đầu tiên vượt qua Bangladesh để trở thành nhà xuất khẩu hàng may mặc lớn thứ hai trên thế giới năm 2020.

Giá cước vận tải biển tăng phi mã, vì sao?

5 Giờ trước

Trong khi các doanh nghiệp (chủ hàng) khốn đốn bởi cước vận tải tăng quá cao và phải mất thêm phí mới lấy được container rỗng thì các hãng tàu khẳng định không thiếu container rỗng và không tăng phụ phí quá cao như phản ánh. Vậy nút thắt ở đâu, vì sao cước vận tải biển lại tăng phi mã?

Thời tiết

Hiện tại

°

Nguồn: Weathers Underground

Tỷ giá ngoại tệ

Tỷ giá ngoại tệ cập nhật vào 04/08/2021 14:45
Mã NTTiền mặtChuyển khoảnBán
AUD16,519.7116,686.5717,209.79
EUR26,523.6626,791.5727,903.87
GBP31,091.8431,405.9032,390.65
JPY205.19207.26215.95
SGD16,554.5716,721.7917,246.11
THB613.01681.12706.70
USD22,810.0022,840.0023,040.00
Nguồn: Vietcombank

Giá xăng dầu

Giá xăng, dầu cập nhật ngày 04/08/2021 11:08
Loại xăng dầuĐơn vịGiá vùng 1Giá vùng 2
Dầu hỏaVND/L1539015690
DO 0,001S-VVND/L1672017050
DO 0,05SVND/L1637016690
Xăng E5 RON 92-IIVND/L2049020890
Xăng RON 95-II,IIIVND/L2168022110
Xăng RON 95-IVVND/L2178022210
Nguồn: Petrolimex