TP.Hồ Chí Minh: Các cảng biển kêu cứu

Nếu tình hình này không được tháo gỡ sẽ dẫn đến một số cảng phải đóng cửa, ảnh hưởng lớn đến đời sống kinh tế - xã hội của thành phố.

Khó khăn

Ông Mai Văn Cự – GĐ cảng Tân Thuận 2 cho biết: Căn cứ vào bảng cấm giờ theo Quyết định 66/2011/QĐ-UBND thì một ngày xe tải chỉ vào được cảng Tân Thuận 2 có 6 tiếng từ 24 giờ đêm đến 6 giờ sáng. Nhưng thông thường chủ hàng chỉ nhận hàng thẳng từ tàu hoặc từ kho ca ngày và ca đêm chỉ thông ca đến 23 giờ hoặc 1 giờ sáng hôm sau, do đó việc giao nhận hàng tại cảng gặp vô cùng khó khăn. Điều trớ trêu là trong khi cảng Sài Gòn chắt chiu từng đồng vốn tập trung đầu tư nâng cấp cầu tàu, bổ sung trang thiết bị và bản thân CBCNV cảng Tân Thuận 2 cũng đang rất cố gắng tăng khả năng khai thác để gánh vác trách nhiệm và vai trò của cảng Nhà Rồng Khánh Hội chuẩn bị di dời, thì Quyết định 66 đã gây những khó khăn.

Ông Nguyễn Anh Tuấn – Phó TGĐ cảng Lotus cho biết, do hạn chế giờ xe chạy và việc lắp đặt biển báo cấm xe tải trên đường ở Q.7 không phù hợp đã làm cảng tồn đọng gần 200.000 tấn hàng hóa. Còn theo ông Nguyễn Bảy – Phó GĐ cảng Biển Đông, do thời gian hoạt động còn 6 giờ/ngày nên chi phí vận tải tăng thêm 15-20%. Thiệt hại không chỉ doanh thu của cảng giảm 50% mà theo đó hàng trăm lao động bốc xếp hàng hóa, thợ cơ khí cũng giảm thu nhập. Việc cấm xe tải lưu thông nhiều giờ vào nội thành đã gây ảnh hưởng lớn đến hoạt động của cảng vì tàu biển phải lưu đậu thêm thời gian chờ bốc dỡ hàng hóa. Đồng thời gây ảnh hưởng đến các DN XNK khiến chi phí hàng hóa tăng lên.

Cả ông Cự, ông Tuấn và ông Bảy đều cho rằng, nếu tình hình này kéo dài hậu quả là các cảng phải đóng cửa... ảnh hưởng dây chuyền đến đời sống kinh tế - xã hội của TPHCM.

Hàng ứ đọng phải chất cả trên đường ra vào cảng Tân Thuận 2. Ảnh: Bích Hồng

Bất hợp lý

Ông Cự lý giải: Theo quy định cấm, xe tải muốn vào cảng Tân Thuận 2, Biển Đông, Vinashin, Rau Quả, Lotus vào giờ trên phải theo lộ trình Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Lương Bằng – Hoàng Quốc Việt – Huỳnh Tấn Phát để vào các cảng. Đoạn đường này đi theo cung đường chữ U dài 15km. Như vậy, so với lộ trình trước đây, để đi từ ngã tư khu chế xuất Tân Thuận đến đầu đường Bùi Văn Ba, các xe phải chạy thêm cự ly gấp 30 lần và mất gần 30 phút. Vì vậy, các phương tiện vận tải đều từ chối vào vận chuyển hàng tại cảng Tân Thuận 2.

Cũng theo Quyết định 66, kể từ đầu tháng 11, xe tải nặng không được lưu thông hai chiều trên đường Nguyễn Tất Thành để vào cảng Nhà Rồng Khánh Hội; do đó, các xe tải nặng muốn vào cảng bốc dỡ hàng đều đổ dồn về cổng kho 13. Nếu đi theo lộ trình này sẽ có một số vướng mắc. Thứ nhất, từ cầu Tân Thuận 1 đổ dốc vào Trương Đình Hợi sẽ rất nguy hiểm cho các phương tiện lưu thông trên đường do cầu dốc, xe container muốn ôm cua phải lấn trái ngay dốc chân cầu. Ngoài ra, hiện nay xe ra vào cổng kho 13 rất đông, lưu lượng hằng ngày, lúc cao điểm 1.000 lượt xe/ngày, trong khi đường vào cổng nhỏ hẹp chắc chắn sẽ gây ra kẹt xe khiến lượng hàng hóa bị ách tắc tại cảng.

Ngày 23.11, Sở GTVT TPHCM họp với các cảng biển TP nhằm xem xét việc thực hiện quyết định hạn chế xe tải lưu thông trong nội đô TP đang gây thiệt hại cho các cảng biển. Tại cuộc họp, ban GĐ các cảng kiến nghị Sở GTVTTP cho phép xe tải lưu thông vào ban ngày trên tuyến đường đến cảng biển, trừ giờ cao điểm. Đồng thời, cho phép xe được lưu thông trên đường Huỳnh Tấn Phát, Nguyễn Thị Thập (Q.7).

Các ý kiến cho rằng, UBND TPHCM cần sửa lại Quyết định 66 càng sớm càng tốt bởi lẽ mỗi ngày cảng ngừng hoạt động sẽ gây tổn hại cho nền kinh tế - xã hội tính đến hàng chục tỉ đồng. Chưa kể, vấn nạn ách tắc giao thông đã làm cho các hãng tàu nước ngoài quay lưng với cảng biển VN, nhất là tại khu vực TPHCM.

Công Toại