Liệu phí giao hàng bán lẻ có được ủng hộ nếu cặp đôi Harris-Walz thắng cử?

Bạn đồng hành của Kamala Harris trong cuộc bầu cử tổng thống Mỹ năm 2024 gần đây đã phê duyệt một cơ chế tài trợ áp dụng phí giao hàng 50 xu cho các nhà bán lẻ để giúp tài trợ cho việc cải thiện đường sá ở Minnesota.

Phí theo từng lần giao hàng, được bao gồm trong gói vận tải mà Thống đốc Minnesota Tim Walz ký thành luật vào ngày 24 tháng 5, được áp dụng cho các lô hàng giao đến cuối cùng và tách biệt với các loại thuế hoặc phí khác.

Việc ông Walz được đề cử làm ứng cử viên Phó Tổng thống trên vé bầu cử của Đảng Dân chủ có thể làm tăng sự chú ý của phí này như một nguồn thu nhập cho các bang để tài trợ cho đường cao tốc, khi nguồn thu từ thuế nhiên liệu cho Quỹ Tín thác Đường cao tốc Liên bang tiếp tục cạn kiệt.

Phí giao hàng bán lẻ của Minnesota, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7, được áp dụng cho các giao dịch mua hàng từ 100 đô la trở lên cho việc giao hàng trong bang. Nó miễn cho các doanh nghiệp có doanh thu bán lẻ hàng năm dưới 1 triệu đô la khỏi việc thu phí và cho phép các nhà bán lẻ lựa chọn cách thu phí.

Nó được mô phỏng theo phí giao hàng bán lẻ 27 xu ở Colorado, có hiệu lực từ năm 2022 (đã tăng lên 29 xu vào năm 2024). Các nhà lập pháp ở bang Washington đang xem xét phí giao hàng bán lẻ 30 xu, và Nevada, Ohio và New York cũng đã cân nhắc các biện pháp tương tự.

"Trên khắp đất nước, các bang đang phải đối mặt với chi phí xây dựng ngày càng tăng và nhu cầu ngày càng cao đối với cơ sở hạ tầng giao thông," theo một nghiên cứu được yêu cầu bởi cơ quan lập pháp bang Washington để xem xét tác động của việc áp dụng phí này.

"Khi cơ chế tài trợ chính cho giao thông trên toàn quốc - thuế nhiên liệu - đang suy giảm, các nhà hoạch định chính sách đang gặp khó khăn trong việc xác định các nguồn doanh thu bền vững để duy trì nhu cầu bảo trì đường sá và cầu."

Nghiên cứu ở Washington chỉ ra rằng các loại thuế nhiên liệu xe cộ trước đây được áp dụng cho các chuyến đi để lấy hàng hóa bán lẻ thường bị thay thế bởi các chuyến giao hàng tại nhà do các nhà bán lẻ trực tuyến, Dịch vụ Bưu điện Hoa Kỳ và các công ty như UPS và FedEx thực hiện thay mặt cho các nhà bán lẻ trực tuyến.

"Mặc dù hầu hết các chuyến giao hàng vẫn được thực hiện bằng xe van chạy bằng xăng hoặc diesel chịu thuế nhiên liệu, các công ty giao hàng và logistics ngày càng đầu tư vào xe van giao hàng chạy điện, những phương tiện này phải trả phí đăng ký... nhưng không phải thuế nhiên liệu."

Nghiên cứu cho thấy rằng doanh số bán lẻ trực tuyến ở bang Washington chiếm khoảng 14% tổng doanh số bán lẻ vào năm 2019, tăng lên 20% vào năm 2023. "Chi tiêu bán lẻ trực tuyến cho thấy bang Washington vượt qua mức trung bình quốc gia về mức độ áp dụng trực tuyến."

Phản đối từ doanh nghiệp

Những người tìm cách bãi bỏ phí giao hàng bán lẻ ở bang Washington - chủ yếu là các nhà bán lẻ - gọi nó là "thuế trước cửa nhà" vì nó tăng thêm chi phí cho chuỗi cung ứng và cuối cùng người tiêu dùng sẽ phải gánh chịu.

"Các doanh nghiệp nhỏ, ngày càng dựa vào các nền tảng trực tuyến và dịch vụ giao hàng để tiếp cận khách hàng, không chỉ bị ảnh hưởng không cân đối bởi một khoản thuế đối với việc giao hàng mà còn có thể rơi vào tình trạng không thể tuân thủ hoặc quá khó khăn tùy thuộc vào nơi và cách thức thuế được áp dụng," theo một liên minh của các lợi ích doanh nghiệp bao gồm Hiệp hội Vận tải Hàng hóa bang Washington.

"Lĩnh vực thương mại điện tử đã là một nguồn tạo việc làm đáng kể trong những năm gần đây, tạo ra cơ hội trong lĩnh vực logistics, vận tải, kho bãi và các ngành liên quan. Bằng cách tăng chi phí kinh doanh trong lĩnh vực này, một loại thuế trước cửa nhà có thể làm nản lòng đầu tư và mở rộng, có khả năng dẫn đến mất việc làm và làm chậm các nỗ lực phục hồi kinh tế trong nền kinh tế hậu đại dịch của chúng ta."

Văn Tâm