Gemadept cung cấp các giải pháp logistics tích hợp cho doanh nghiệp

Được biết Gemadept đang đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng cảng biển. Ông đánh giá thế nào về tiềm năng phát triển của thị trường logistics Việt Nam trong giai đoạn sắp tới?

Có thể nói, thị trường logistics Việt Nam đang bước vào giai đoạn bứt phá và hấp dẫn nhất từ trước đến nay. Theo số liệu từ Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, quy mô thị trường hiện đạt khoảng 40–45 tỷ USD với tốc độ tăng trưởng 14–16%/năm – thuộc top đầu khu vực. Chiến lược của Chính phủ đến năm 2035 cũng đặt kỳ vọng ngành sẽ duy trì mức tăng trưởng bình quân 12–15%/năm và đóng góp 5–7% vào GDP.

Đứng sau những con số ấn tượng này là các trợ lực rất thực tế: xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu về Đông Nam Á, mạng lưới hiệp định thương mại tự do (FTA) phủ rộng, kim ngạch xuất nhập khẩu tăng trưởng đều đặn và sự bùng nổ của thương mại điện tử.

Riêng về hạ tầng cảng biển, Gemadept nhìn thấy dư địa rất lớn ở phân khúc cảng nước sâu. Cụ thể, khu vực Cái Mép – Thị Vải được dự báo sẽ duy trì đà tăng trưởng 8–10%/năm từ nay đến năm 2030, với tổng sản lượng ước đạt 12,5 – 12,7 triệu TEU. Dù tính cả các dự án mới, tổng công suất của khu vực này vẫn chưa đủ sức đáp ứng nhu cầu thực tế. Đó chính là lý do Gemadept quyết định đầu tư đón đầu với hàng loạt dự án trọng điểm: đưa Gemalink giai đoạn 2 vào vận hành từ quý IV/2027, triển khai dự án 33 ha tại Nam Đình Vũ, cùng với việc phát triển các cảng sông mới và đẩy mạnh chiến lược vận tải thủy tại phía Nam.

Tuy nhiên, tiềm năng lớn nhất lại nằm ở bài toán tối ưu hiệu quả. Hiện nay, chi phí logistics của Việt Nam vẫn chiếm khoảng 16–20% GDP, cao hơn khá nhiều so với mức 10–12% của các nước phát triển. Mục tiêu quốc gia của chúng ta là kéo con số này xuống còn 12–15%. Khoảng chênh lệch này chính là "mảnh đất màu mỡ" cho những doanh nghiệp có khả năng cung cấp các giải pháp tích hợp, tối ưu hóa toàn bộ chuỗi cung ứng thay vì chỉ làm từng khâu rời rạc. Đây cũng chính là định hướng cốt lõi mà Gemadept đang theo đuổi với hệ sinh thái Cảng – Logistics của mình.

Đứng trước yêu cầu chuyển đổi xanh ngày càng khắt khe từ các đối tác trong và ngoài nước, ông có thể chia sẻ những thách thức mà Gemadept đang phải đối mặt?

Trước hết, phải nhìn nhận thẳng thắn: chuyển đổi xanh không còn là một lựa chọn, mà là "tấm vé" bắt buộc để được tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Hiện nay, các hãng tàu và chủ hàng lớn đều đã cam kết Net-Zero và đưa tiêu chí phát thải vào bộ tiêu chuẩn chọn đối tác.

Về phía Gemadept, Tập đoàn đã chủ động đi trước một bước: các cảng Nam Đình Vũ, Gemalink, Dung Quất và Bình Dương đều đã đạt tiêu chuẩn Cảng xanh của Cục Hàng hải Việt Nam; khoảng 95% thiết bị tại cụm cảng Nam Đình Vũ và Gemalink đã được điện hóa; cảng Dung Quất cũng vinh dự nhận giải Cảng xanh châu Á (GPAS).

Tuy nhiên, Tập đoàn Gemadept không tô hồng bức tranh này. Con đường chuyển đổi xanh thực sự có những bài toán rất hóc búa.

• Thứ nhất là bài toán về vốn: Việc thay thế thiết bị chạy bằng diesel sang thiết bị điện hiện đại đòi hỏi nguồn vốn đầu tư ban đầu rất "khủng" và thời gian hoàn vốn kéo dài. Trong khi đó, mặt bằng giá dịch vụ cảng tại Việt Nam hiện vẫn còn khá thấp so với khu vực.

• Thứ hai là rào cản về hạ tầng năng lượng: Dù đã điện hóa thiết bị, nhưng lượng phát thải gián tiếp từ nguồn điện lưới vẫn chiếm tỷ trọng lớn. Việc tiếp cận nguồn năng lượng tái tạo với quy mô đủ lớn và chi phí hợp lý hiện vẫn nằm ngoài tầm kiểm soát của doanh nghiệp.

• Thứ ba là chuẩn mực và con người: Các công tác như kiểm kê khí nhà kính, xây dựng hệ thống dữ liệu phát thải theo chuẩn quốc tế hay đào tạo đội ngũ chuyên gia ESG là những năng lực mới mà cả ngành logistics – chứ không riêng gì Gemadept – đều đang phải nỗ lực xây dựng từ đầu.

Dù vậy, góc nhìn của Gemadept rất rõ ràng: đây không phải là chi phí, mà là khoản đầu tư cho năng lực cạnh tranh dài hạn.

Đến với VILOG 2026, Gemadept lựa chọn chủ đề “Kiến tạo Hệ sinh thái Hàng hải bền vững”. Ông có thể chia sẻ ý nghĩa của thông điệp này cũng như tầm nhìn phát triển mà Gemadept muốn truyền tải thông qua triển lãm năm nay?

“Kiến tạo Hệ sinh thái Hàng hải bền vững” là cách Gemadept cụ thể hóa định hướng chiến lược giai đoạn 2026–2030 đã được Đại hội đồng cổ đông thông qua. Sau hơn 36 năm phát triển, Tập đoàn đang thực hiện bước chuyển quan trọng: từ mô hình Port Centric – lấy cảng làm trung tâm – sang Maritime Centric – khai thác toàn diện chuỗi giá trị hàng hải, dựa trên bốn trụ cột: Cảng, Port-Logistics, Vận tải thủy – biển và Công nghiệp hàng hải. Việc chuyển đổi thành Công ty cổ phần Tập đoàn Gemadept trong năm nay cũng nằm trong lộ trình đó.

Chữ “bền vững” trong thông điệp mang ba tầng ý nghĩa. Thứ nhất là bền vững về hạ tầng – các dự án cảng nước sâu, cảng thông minh được đầu tư với tầm nhìn hàng chục năm, đón đầu xu hướng tàu lớn và dòng chảy thương mại mới. Thứ hai là bền vững về môi trường – phát triển cảng xanh, logistics xanh, giảm phát thải, đồng hành cùng cam kết Net Zero 2050 của Việt Nam; việc Gemadept được vinh danh Top 30 Doanh nghiệp Xanh 2026 là một ghi nhận cho định hướng này. Thứ ba là bền vững về chuỗi cung ứng – một hệ sinh thái mà các mắt xích cảng, vận tải, logistics cộng hưởng với nhau, tạo giá trị ổn định, lâu dài cho khách hàng và đối tác.

Còn chữ “kiến tạo” thể hiện tâm thế của Gemadept: Tập đoàn không chỉ tham gia thị trường mà muốn cùng ngành xây dựng những chuẩn mực mới cho hàng hải – logistics Việt Nam. Đó cũng là tinh thần rất tương đồng với chủ đề chung “Kiến tạo thông minh và bền vững” của VILOG năm nay.

Sở hữu hệ sinh thái Cảng – Logistics trải dài từ Bắc vào Nam, Gemadept đang tạo ra lợi thế như thế nào trong việc kết nối các mắt xích của chuỗi cung ứng và cung cấp các giải pháp logistics tích hợp cho doanh nghiệp?

Lợi thế lớn nhất của Gemadept là hệ thống cảng quy mô, hiện đại, nằm tại các vị trí chiến lược mà ít doanh nghiệp trong ngành có được. Tại miền Bắc, cụm cảng Nam Đình Vũ là trung tâm của các tuyến nội Á tại Hải Phòng, với lợi thế kênh Hà Nam và hệ sinh thái logistics đồng bộ tại khu vực Đình Vũ. Tại miền Nam, cảng nước sâu Gemalink ở Cái Mép – Thị Vải có khả năng tiếp nhận các tàu container lớn nhất thế giới, kết nối trực tiếp với các thị trường Âu – Mỹ. Cùng với đó là mạng lưới ICD, depot, trung tâm phân phối và đội phương tiện vận tải thủy – bộ kết nối các vùng hậu phương kinh tế trọng điểm.

Điểm khác biệt là các mắt xích này không vận hành rời rạc. Khách hàng làm việc với một đầu mối duy nhất và được thiết kế giải pháp trọn gói từ cửa đến cửa: hàng hóa qua cảng, vận chuyển thủy – bộ, lưu kho, phân phối, cùng dữ liệu được kết nối xuyên suốt nhờ các nền tảng cảng thông minh mà Tập đoàn đã triển khai. Năm 2026, Gemadept đưa hoạt động shipping trở lại như một mắt xích kết nối hệ thống cảng trên toàn quốc, đóng vai trò cầu nối giữa các hãng tàu và dòng luân chuyển hàng hóa, đồng thời đẩy mạnh vận tải thủy và Mekong Logistics – phương thức vừa giảm chi phí, vừa giảm phát thải đáng kể so với đường bộ.

Gemadept cũng liên tục mở rộng năng lực cho hệ sinh thái này: dự án Gemalink giai đoạn 2 đã khởi công tháng 4/2026, dự kiến vận hành từ quý IV/2027, nâng tổng công suất lên hơn 3 triệu TEU/năm; song song là dự án 33 ha tại khu Nam Đình Vũ và các dự án cảng sông mới tại miền Nam. Với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, giá trị cuối cùng rất cụ thể: chuỗi cung ứng ổn định hơn, chi phí và thời gian tối ưu hơn, và dấu chân carbon thấp hơn.

Anh Đức