Viễn cảnh vận tải biển 2014

Nhu cầu bị dồn nén, cạn kiệt hàng tồn kho, và an ninh kinh tế sẽ là các vấn đề của năm 2014. Với những vấn đề này, các nhà vận tải biển sẽ không bỏ lỡ hội để tăng các khoản giá cước.

TĂNG TRƯỞNG VÀ TĂNG CƯỚC

Nhiều chuyên gia phân tích trong ngành nhận định năm 2014 sẽ là cơ hội cuối để các nhà vận tải lấy lại lợi nhuận, và các nhà quản trị logistics đang vật lộn để điều chỉnh lại dự báo và ngân sách cho phù hợp.

Nhu cầu vận tải hàng hóa xuyên Thái Bình Dương đang thể hiện sự tăng trưởng ổn định sau kỳ nghỉ lễ tết, và các hãng tàu vận tải container phục vụ cho tuyến thương mại châu Á – Hoa Kỳ cho rằng những thành quả của ngành công nghiệp này cho đến nay được phản ánh qua giá cước vận tải. Trong thực tế, một khoảng tăng cước chung (GRI) vào ngày 15.1 vừa qua được thực hiện bởi các thành viên của Hiệp định Bình ổn giá cước xuyên Thái Bình Dương (TSA) đã tăng trung bình khoảng 300USD/contaner 40’.

Điều đó là một minh chứng mạnh mẽ rằng giai đoạn Tết Nguyên đán đóng vai trò quan trong trong sự tăng trưởng của ngành vận tải, và các hãng vận đã lấy đà này để thực hiện một khoản tăng khác vào ngày 15.3 với 300USD/contaner 40’. Hơn nữa, các chủ hàng có thể sẽ chứng kiến một khoản tăng nữa vào đầu tháng 5, tách biệt với những khoản điều chỉnh đã được lên kế hoạch cho các hợp đồng trong năm 2014-2015.

Ông Brian Conrad, Giám đốc điều hành TSA cho biết, các hãng tàu đã đánh mất rất nhiều tiền vào thị trường này và một phần của sự tăng trưởng đã bị xói mòn theo thời gian. Với ý thức phát triển, nhu cầu vận tải bị dồn nén, cạn kiệt hàng tồn kho, an ninh kinh tế sẽ là các vấn đề của năm 2014... dĩ nhiên các tuyến vận tải sẽ không bỏ lỡ cơ hội này.

SỰ NỔI LÊN CỦA CÁC LIÊN MINH

Trong khi các giá cước đua nhau leo thang, các chủ hàng đang chờ đợi sự hợp nhất của các nhà vận tải đang diễn ra như một xu hướng mới.

Theo TSA, có một sự thay đổi khá thành công trong việc cân bằng 15 con tàu của liên minh Grand Alliance, gồm các hãng tàu NYK Line, Hapag-Lloyd, và Orient Overseas Container Line. Thông qua thỏa thuận trao đổi chỗ trên các tuyến vận tải, tất cả các hoạt động được triển khai của ba hãng tàu này trên một loạt các tuyến thương mại cho phép thành viên được quyền sở hữu tàu bất kỳ của đối tác để sử dụng trong tuyến cho việc vận tải hàng hóa.

Ông Rich Roche, Phó Chủ tịch Mohawk Global - công ty quốc tế về vận tải giao nhận hàng hóa cho biết, có một vài thỏa thuận chia sẻ tàu trên các tuyến thương mại quốc tế, hình thành những liên minh lớn hơn với các tuyến thương mại đồng nhất, trong khi những người khác phải thông qua nhiều tuyến.

Ông Roche cũng lưu ý rằng một số hãng vận tải đã chọn việc không tham gia thỏa thuận chia sẻ tàu. Thay vì cung cấp các tàu trên một chuỗi nhất định, họ vẫn hoạt động độc lập và hưởng lợi nhuận từ những nỗ lực của mình. Việc chia sẻ tuyến không phải là tiêu chuẩn của hầu hết các tuyến vận tải thương mại, dù khối lượng hàng hóa vận chuyển được xem là chìa khóa để thành công.

Các liên minh này đang dần phong phú hơn trong bức tranh của thị trường vận tải biển, đơn cử như các hãng tàu thuộc G6 và P3. Ban đầu, họ cùng triển khai các tuyến thương mại Âu - Á, tuy nhiên gần đây G6 đã mở rộng dịch vụ của mình đến các tuyến đường thương mại xuyên Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, với 240 tàu phục vụ 66 cảng trong 3 tuyến thương mại chính.

Các thành viên liên minh G6 gồm: APL, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Mitsui OSK Lines, NYK, và Orient Overseas Container Line, cho rằng thỏa thuận hợp tác giúp cho thời gian quá cảnh cạnh tranh, độ bao phủ cảng rộng, và tàu container dần được nâng cấp hơn.

Theo ôngStephen Fletcher, Giám đốc thương mại của Alphaliner, Liên minh P3 có thể sẽ triển khai gần như tất cả 130 tàu của họ với công suất hơn 10.000 TEU trên tuyến Á-Âu và các tuyến đường Thái Bình Dương. Liên minh này sẽ đặc biệt chiếm ưu thế trên các tuyến thương mại khu vực châu Á - Châu Âu.

Với sự phê duyệt của Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ, từ ngày 24.3, liên minh P3 gồm Maersh, CMA-CGM, MSC sẽ mở rộng hoạt động của mình lớn hơn cả G6 với 225 tàu và 28 tàu phục vụ ba tuyến thương mại khác.

Ông James Brennan, cộng sự của Công ty Tư vấn Chuỗi cung Norbridge, cho biết, hiện tải có ba liên minh vận tải toàn cầu lớn nhất đang nổi lên, ước tính chiếm khoảng 70% tổng số lượng container Mỹ từ năm 2005 đến năm 2012. Ba liên minh này sở hữu 52% lượng tàu thế giới và dự kiến chiếm 69% công suất (hoạt động và đặt hàng). Và việc phát triển các cấu trúc liên minh có thể củng cố đáng kể thị trường, làm thay đổi mô hình thương mại toàn cầu cho tàu quá cảnh tại cả Panama và kênh đào Suez.

Khải Minhtheo logisticsmgmt.com