chứng từ vận tải đa phương thức

Công ước NCD: “mảnh ghép” còn thiếu cho chứng từ vận tải đa phương thức
Trong số rất nhiều thông tin pháp lý dồn dập cuối năm 2025, việc Đại hội đồng Liên Hợp Quốc thông qua Công ước về Chứng từ vận tải hàng hóa có thể chuyển nhượng (Convention on Negotiable Cargo Documents – NCD Convention) ngày 15.12.2025 là một dấu mốc đặc biệt với giới logistics và tài trợ thương mại.
  • Ai có trách nhiệm chứng minh nguyên nhân tổn thất hàng hóa?
    (VLR) Khoản 1 Điều 151 Bộ luật Hàng hải Việt Nam (Bộ luật) nêu: “Người vận chuyển không phải chịu trách nhiệm bồi thường đối với mất mát, hư hỏng hàng hóa do việc tàu biển không đủ khả năng đi biển, nếu đã thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ quy định tại Điều 150 của Bộ luật này. Trong trường hợp này, người vận chuyển có nghĩa vụ chứng minh đã thực hiện nhiệm vụ một cách mẫn cán” và Điều 150 của Bộ luật quy định: “Người vận chuyển phải mẫn cán để trước và khi bắt đầu chuyến đi, tàu biển có đủ khả năng đi biển, có thuyền bộ thích hợp, được cung ứng đầy đủ trang thiết bị và vật phẩm dự trữ; các hầm hàng, hầm lạnh và khu vực khác dùng để vận chuyển hàng hóa có đủ các điều kiện nhận, vận chuyển và bảo quản hàng hóa phù hợp với tính chất của hàng hóa”.
  • Hãy lưu ý với vận đơn đích danh
    (VLR) Vận đơn đích danh (Straight B/L) là vận đơn ghi rõ tên người nhận hàng. Chỉ người có tên ghi trên vận đơn mới nhận được hàng. Vận đơn đích danh không (lưu thông) chuyển nhượng được. Người có tên trong vận đơn đích danh là người nhận hàng hợp pháp.Ví dụ, phần “người nhận hàng” trong vận đơn ghi: “Consignee: ABC Company” thì chỉ công ty này mới nhận được hàng. Loại vận đơn này không thể chuyển nhượng được bằng ký hậu.
POWERED BY ONECMS - A PRODUCT OF NEKO