Sự thay đổi này đồng nghĩa với việc một container hàng hóa khởi hành từ Cái Mép hiện nay có thể chạy thẳng tới bờ biển Baltic mà không cần phải thực hiện quy trình sang mạn tại bất kỳ siêu cảng nào ở Tây Âu. Đối với các doanh nghiệp xuất khẩu hàng Việt đi thị trường Đông Âu, đây là một cánh cửa giao thương vừa được khai thông trực tiếp.
Muốn vào Đông Âu, không nhất thiết phải qua Rotterdam
Từ trước đến nay, muốn đưa hàng vào khu vực Trung và Đông Âu thường phải đi qua các cảng cửa ngõ lớn ở Tây Âu như Rotterdam (Hà Lan) hoặc Hamburg (Đức). Tại các siêu cảng này, container sẽ được dỡ xuống bãi, chờ xếp lên các tàu feeder để tiếp tục hành trình chặng ngắn đi vào nội vùng.
Cảng Gdańsk, thông qua phân khu Baltic Hub, là cảng nước sâu duy nhất tại khu vực vùng biển Baltic sở hữu năng lực hạ tầng cùng độ sâu mớn nước đủ điều kiện tiếp nhận các siêu tàu mẹ có sức chở trên 24.000 TEU chạy tuyến trực tiếp từ Viễn Đông. Sau khi bến cảng mới T3 chính thức được đưa vào vận hành thương mại, tổng công suất khai thác của toàn cảng Gdańsk đã được nâng lên mức 4,5 triệu TEU mỗi năm.
Vượt trên các thông số kỹ thuật, vị trí địa lý của Gdańsk đóng vai trò là cửa ngõ hàng hải trực tiếp tiếp cận thị trường tiêu dùng quy mô khoảng 100 triệu dân tại khu vực Trung và Đông Âu. Cảng được kết nối trực tiếp với mạng lưới đường sắt liên vận và đường bộ cao tốc xuyên sâu vào các quốc gia nội địa như Séc, Slovakia, Ukraine và các nước Baltic.
Luồng di chuyển của hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam từ nay không còn bị buộc phải đi qua các trạm trung chuyển ở Tây Âu, mà có thể tiếp cận thẳng vào trung tâm tiêu thụ, giúp tối ưu hóa đáng kể chi phí và thời gian vận tải của doanh nghiệp.
Cánh cửa có mở cho tất cả mọi người?
Khi một lô hàng đi Đông Âu bắt buộc phải dừng ở Rotterdam, không chỉ làm phát sinh thêm chi phí bốc dỡ hai đầu cảng mà còn kéo dài tổng thời gian vận chuyển thêm từ 5 đến 7 ngày. Doanh nghiệp phải chấp nhận rủi ro lớn: Nếu tàu feeder gặp sự cố, container sẽ bị lưu bãi dài ngày tại Tây Âu, gây ảnh hưởng kế hoạch giao hàng đã cam kết với đối tác. Tuyến hải trình chạy thẳng từ Cái Mép tới cảng Gdańsk đã giúp rút ngắn thời gian vận tải, đồng thời giữ cho lịch trình đạt độ ổn định cao hơn.
Liên minh Gemini tập trung dồn lực cải tiến tuyến Á – Địa Trung Hải, đưa mục tiêu năng lực vận tải tại khu vực này đạt tỷ trọng gần 30% vào tháng 7/2026 thông qua hệ thống các vòng tuyến con thoi. Thỏa thuận khung giữa Mỹ và Iran vào giữa tháng 6 mở lại eo biển Hormuz đang thúc đẩy các liên minh tàu biển tính toán phương án đưa siêu tàu trở lại hải trình qua kênh đào Suez, thay vì đi vòng qua Mũi Hảo Vọng.
Các cửa ngõ hàng hải mới — từ tuyến Baltic chạy thẳng cho đến mạng lưới Địa Trung Hải tinh gọn — sẽ lần lượt đi vào vận hành thực tế trong giai đoạn tháng 7 và tháng 8/2026.
Một tuyến tàu chạy thẳng trực tiếp sang châu Âu luôn đi kèm quy định ngặt nghèo về giờ cắt máng cố định tại cảng Cái Mép, và không gian khả dụng trên tàu luôn ở trong trạng thái khan hiếm do nhu cầu thị trường cao. Doanh nghiệp xuất khẩu bắt buộc phải chuẩn bị năng lực vận hành đồng bộ ngay tại đầu nguồn:
- Giữ chỗ cố định với hãng tàu.
- Quy trình kho vận và đóng container phải đạt các chuẩn mực kỹ thuật để loại bỏ hoàn toàn các sự cố phát sinh về mặt thời gian.
- Điều phối vỏ container rỗng về nhà máy và kéo container hàng ra hạ bãi đúng tiến độ, ngăn ngừa rủi ro trễ giờ cắt máng.
- Hoàn thiện bộ chứng từ và truyền tờ khai thông quan chính xác ngay tại chặng xuất phát.
Đây là thời điểm mà năng lực điều phối của một chuỗi logistics tích hợp trọn gói phát huy vai trò. Phương thức quản trị đồng bộ của U&I Logistics là một giải pháp thực tế giúp doanh nghiệp xuất khẩu hiện thực hóa các cơ hội từ hải trình mới này.
Bằng việc kết hợp các hợp đồng cước dài hạn trên tuyến Baltic và Địa Trung Hải, hệ thống kho bãi đạt chuẩn, đội xe đầu kéo vận hành linh hoạt và quy trình thủ tục hải quan hiện đại, toàn bộ chuỗi dịch vụ được vận hành liền mạch đảm bảo hàng hóa của doanh nghiệp được xếp lên tàu đúng lịch trình.
Trong bối cảnh thị trường bán lẻ hiện nay, việc rút ngắn được Lead Time đồng nghĩa với việc sản phẩm của doanh nghiệp sẽ có mặt trên các kệ hàng tại Warsaw hay Praha sớm hơn các đối thủ cạnh tranh. Và tại các trung tâm phân phối này, người tiếp cận thị trường trước luôn sở hữu lợi thế lớn để giành thị phần.
