3 cây cầu 'siêu khủng' ở dự án Vành đai 4 vượt sông Hồng, sông Đuống
Bảo Hân (tổng hợp) |09/07/2023 11:02
Dọc tuyến đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội dài 112,8km có 3 cây cầu bắc qua sông Hồng, sông Đuống và 8 cầu vượt qua các trục đường.
Sau 1 năm chuẩn bị công tác đầu tư, ngày 25/6, TP Hà Nội và các tỉnh Bắc Ninh, Hưng Yên đã khởi công dự án đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô. Tuyến đường dài 112km đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh. “Siêu” dự án này có 3 cầu lớn, gồm: Cầu Mễ Sở, cầu Hồng Hà và cầu Hoài Thượng. Trong ảnh là phương án thiết kế cầu Hồng Hà bắc qua sông Hồng.Cầu Hồng Hà giao cắt với đường Hồng Hà đoạn qua chùa Gia Lễ, nằm giữa Trường THCS Liên Hồng và thôn Bồng Lai, thuộc xã Liên Hồng (huyện Đan Phượng) nối với xã Văn Khê (huyện Mê Linh).Cầu Hồng Hà có chiều dài khoảng 6km, tổng mức đầu tư ước khoảng 10.000 tỷ đồng. Sau khi cầu Hồng Hà được hoàn thành sẽ giảm tải mật độ phương tiện đi qua cầu Thăng Long và cầu Thượng Cát, rút ngắn thời gian kết nối, tăng cường việc giao thương của phía Tây Hà Nội và các tỉnh tiếp giáp.Cầu Mễ Sở bắc qua sông Hồng thuộc địa bàn huyện Thường Tín (Hà Nội) và huyện Văn Giang (Hưng Yên). Cầu có chiều dài hơn 13km, tổng mức đầu tư khoảng 4.881 tỷ đồng.Nằm trên trục đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô còn có cầu Hoài Thượng bắc qua sông Đuống, tỉnh Bắc Ninh. Cầu Hoài Thượng có mặt cắt ngang 24,5m đảm bảo 4 làn xe cơ giới, mỗi bên bố trí một làn đường phục vụ xe máy, xe thô sơ.Ngoài 3 cây cầu vượt sông Hồng, sông Đuống, dọc tuyến đường Vành đai 4 còn có 8 cây cầu vượt nút giao khác mức liên thông. Trong ảnh là cầu vượt đại lộ Thăng Long, được thiết kế liên thông khác mức dạng hoa thị.Phối cảnh cầu vượt thuộc nút giao cao tốc Nội Bài - Lào Cai. Đây là điểm đầu của tuyến Vành đai 4, thuộc xã Thanh Xuân (huyện Sóc Sơn, Hà Nội). Điểm cuối tuyến đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô nằm trên cao tốc Nội Bài - Hạ Long (địa phận huyện Quế Võ, Bắc Ninh).Phối cảnh nút giao với quốc lộ 6 thuộc hai phường Yên Nghĩa và Phú Lãm (quận Hà Đông, Hà Nội).Phối cảnh cầu vượt tại nút giao liên thông với cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ nằm trên địa bàn huyện Thường Tín, Hà Nội.Phối cảnh cầu vượt thuộc nút giao với trục trung tâm đô thị Mê Linh, huyện Mê Linh.Phối cảnh nút giao đường Vành đai 4 ở phía Tây Nam, tỉnh Bắc Ninh. Nút giao này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế - xã hội và đảm bảo khai thác hiệu quả tuyến đường Vành đai 4.
* Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 – Vùng Thủ đô thuộc nhóm Dự án quan trọng quốc gia; được Quốc hội quyết định đầu tư tại Nghị quyết số 56/2022/QH15 ngày 16/6/2022 và Chính phủ ban hành Nghị quyết số 106/NQ- CP ngày 18/8/2022 để triển khai Nghị quyết của Quốc hội.
* Dự án Vành đai 4 - Vùng Thủ đô có quy mô 112,8 km với tổng mức đầu tư 85.813 tỷ đồng chia thành 7 dự án thành phần. Việc chuẩn bị đầu tư, thực hiện dự án từ năm 2022, cơ bản hoàn thành năm 2026 và đưa vào khai thác từ năm 2027. Đoạn trên địa bàn TP. Hà Nội dài 58,2km đi qua 7 quận huyện gồm Sóc Sơn, Mê Linh, Hoài Đức, Đan Phượng, Thanh Oai, Thường Tín và Hà Đông./.
Chính phủ giao các tỉnh thành tổ chức lập, thẩm tra, thẩm định, quyết định phê duyệt dự án thành phần được phân cấp, hoàn thành trước ngày 31/1/2023 và bảo đảm khởi công trước 30/6/2023.
Bình luận của bạn đã được gửi và sẽ hiển thị sau khi được duyệt bởi ban biên tập.
Ban biên tập giữ quyền biên tập nội dung bình luận để phù hợp với qui định nội dung của Báo.
Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức Lễ khởi công, động thổ các dự án hạ tầng – giao thông trọng điểm chào mừng Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng, bao gồm Lễ động thổ Dự án xây dựng cầu Phú Mỹ 2 và Dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ vào sáng ngày 15/01/2026.
Các dự án trọng điểm đang trong quá trình triển khai xây dựng đã được yêu cầu đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thành đưa vào sử dụng, tạo đòn bẩy thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.
Theo Công văn số 12837/UBND-KTN của UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh làm đơn vị lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi dự án thành phần 2-2: xây dựng đường cao tốc đoạn từ cầu Châu Đức đến cầu Thủ Biên (bao gồm cầu Thủ Biên) theo phương thức đối tác công tư.
Sáng nay (19/12), Thủ tướng Phạm Minh Chính đã dự khởi công dự án khu đô thị thể thao Olympic, Hà Nội. Cùng dự có Bí thư Thành ủy TP. Hà Nội Nguyễn Duy Ngọc, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh, Bộ trưởng Nội vụ Đỗ Thanh Bình, lãnh đạo Văn phòng Chính phủ, lãnh đạo Bộ Tài chính.
Chiều 15/12, sân bay Long Thành đã chính thức đón tàu bay thương mại đầu tiên hạ cánh do Vietnam Airlines thực hiện. Đây là chuyến bay hàng không dân dụng đầu tiên tiếp đất tại sân bay Long Thành, có ý nghĩa quan trọng trong việc đánh giá lần cuối các điều kiện khai thác, chuẩn bị cho chuyến bay chính thức dự kiến hạ cánh vào ngày 19/12.
Trong nhiều năm, khi nhắc đến logistics, phần lớn doanh nghiệp Việt Nam nghĩ đến vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan. Nhưng cùng với sự phức tạp của chuỗi cung ứng toàn cầu, một “lớp logistics vô hình” ngày càng bộc lộ vai trò sống còn: dòng tiền.
Trong nhiều năm, khi nhắc đến phát triển logistics, người ta thường nói đến đường cao tốc, cảng biển, kho bãi, bến bãi container. Nhưng cùng với làn sóng chuyển đổi số, một lớp “hạ tầng mềm” khác đang nổi lên: dữ liệu và nền tảng chia sẻ thông tin.
Sự bùng nổ xe điện (EV) và lưu trữ năng lượng đang kéo theo một “làn sóng pin” khổng lồ di chuyển trên biển, trên không và trên bộ. Theo IEA, nhu cầu pin cho EV có thể tăng hơn gấp ba lần, vượt 3 TWh vào năm 2030 so với khoảng 1 TWh năm 2024. Cùng lúc, nhiều nghiên cứu dự báo nhu cầu lithium - kim loại lõi của pin - sẽ tăng gấp bốn lần vào năm 2030, với phần lớn sản lượng dành cho xe điện.
VinFast vừa công bố đã bán ra thị trường Việt Nam tổng cộng 406.453 xe máy điện các loại trong năm 2025, chính thức đạt thị phần số một Việt Nam ở mảng xe máy điện.
Công ty Cổ phần Hàng tiêu dùng Masan (HOSE: MCH, “Công ty” hay “Masan Consumer”) hôm nay công bố báo cáo tài chính chưa kiểm toán quý 4 năm 2025 ("Q4/2025", “Q4”) và năm 2025 (“FY2025”).
Trong nhiều năm, khi nhắc đến phát triển logistics, người ta thường nói đến đường cao tốc, cảng biển, kho bãi, bến bãi container. Nhưng cùng với làn sóng chuyển đổi số, một lớp “hạ tầng mềm” khác đang nổi lên: dữ liệu và nền tảng chia sẻ thông tin.
Đồng Nai đang chứng kiến sự chuyển dịch mạnh mẽ về dòng vốn đầu tư với các yêu cầu ngày càng cao về công nghệ và môi trường. Thực tế này thúc đẩy thị trường bất động sản công nghiệp phải nhanh chóng thích nghi và phát triển các mô hình nhà xưởng xây sẵn đạt chuẩn xanh và bền vững.
The boom in electric vehicles (EVs) and energy storage is driving an unprecedented wave of batteries moving across oceans, skies and highways. The IEA projects that global EV battery demand could more than triple to over 3 TWh by 2030, up from about 1 TWh in 2024.
Sự bùng nổ xe điện (EV) và lưu trữ năng lượng đang kéo theo một “làn sóng pin” khổng lồ di chuyển trên biển, trên không và trên bộ. Theo IEA, nhu cầu pin cho EV có thể tăng hơn gấp ba lần, vượt 3 TWh vào năm 2030 so với khoảng 1 TWh năm 2024. Cùng lúc, nhiều nghiên cứu dự báo nhu cầu lithium - kim loại lõi của pin - sẽ tăng gấp bốn lần vào năm 2030, với phần lớn sản lượng dành cho xe điện.
Việt Nam đã đưa ra cam kết mạnh mẽ tại các diễn đàn quốc tế về mục tiêu phát thải ròng bằng “0” (Net Zero) vào năm 2050. Trong bức tranh chung ấy, logistics -ngành chiếm tỉ trọng lớn trong tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch và phát thải CO₂ - không thể đứng ngoài cuộc.
Gần 70 năm qua, Công ty Cổ phần Cấp nước Nghệ An đã không ngừng phát triển, cải tiến công nghệ và mở rộng mạng lưới cấp nước để đáp ứng nhu cầu dùng nước sạch của người dân trên địa bàn tỉnh.
Sự bùng nổ thương mại điện tử đã kéo theo một “làn sóng ngầm” khác không kém phần sôi động: thương mại điện tử xuyên biên giới. Chỉ với một gian hàng trên nền tảng quốc tế, một doanh nghiệp vừa và nhỏ ở Bình Dương, Bắc Ninh hay An Giang có thể bán hàng trực tiếp cho người mua tại Mỹ, EU, Nhật Bản, Trung Đông.
Bước sang năm 2026, bất động sản công nghiệp Việt Nam đang đứng trước một bước chuyển mang tính cấu trúc, trong đó hạ tầng không chỉ đóng vai trò hỗ trợ mà trở thành yếu tố tái định hình năng lực cạnh tranh của toàn thị trường.
Over the past decade, logistics has become a backbone of Vietnam’s trade, consistently growing faster than GDP. Port clusters, industrial zones, logistics centres and booming e-commerce have created surging demand for labour at every level, from warehouse workers to supply chain strategists.
Trong vòng một thập niên, logistics đã trở thành “xương sống” của thương mại Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng luôn cao hơn mức tăng trưởng GDP. Các cụm cảng biển, khu công nghiệp, trung tâm logistics, thương mại điện tử… cùng lúc mở rộng đã tạo ra nhu cầu lao động khổng lồ từ công nhân kho bãi đến chuyên gia hoạch định chuỗi cung ứng.
.png)
