Cực tăng trưởng Nghi Sơn

Ngô Đức Hành|22/05/2023 10:21

Tôi có mặt ở Nghi Sơn, lần đầu năm 2003, khi Bến 1 của cảng biển Nghi Sơn khánh thành; và có mặt lần thứ hai, năm 2004 khi Bến 2 được khởi công xây dựng. Lần này, tôi trở lại Nghi Sơn, theo đoàn văn nghệ sĩ, nhà báo Xứ Thanh thuộc Hội Đồng hương Thanh Hóa tại Hà Nội. Các văn nghệ sĩ được mời đi tham quan thực tế. Nghi Sơn là một trong “tứ sơn” cùng với Sầm Sơn, Đông Sơn, Lam Sơn – bốn cực tăng trưởng của tỉnh Thanh Hóa.

Sự phát triển của hệ thống cảng biển Nghi Sơn thuộc Khu kinh tế Nghi Sơn hoàn toàn không bất ngờ. Năm 1996, nghĩa là cách đây gần 30 năm, đoàn chuyên gia thuộc Viện phát triển kinh tế Nhật Bản (JICA) khi đi khảo sát đã nhận định: “... Nằm ở cuối phía nam bờ biển Thanh Hoá, Nghi Sơn có tiềm năng về xây dựng một cảng biển nước sâu có độ sâu từ 15-18m. Sau khi xây dựng một nhà máy xi măng lớn, một cảng chuyên dùng và tuyến kỹ thuật hạ tầng vào khu công nghiệp, đồng thời với sự đầu tư tổng hợp sẽ cho phép vùng Nghi Sơn trở thành một trong các trung tâm công nghiệp hiện đại của vùng Bắc Trung Bộ và của cả nước, sẽ là cửa ngõ chính của tam giác kinh tế phía Bắc...”.

5-chot-5-16047571885271389895340-16535365360561833841980-compressed.jpeg

Năm 2010, Bến 3 do doanh nghiệp đầu tư và khai thác có thể tiếp nhận được tàu 70.000 DWT giảm tải. Hiện nay, khu vực cảng biển Nghi Sơn đã có 9 bến tổng hợp và container, 6 bến chuyên dụng đi vào hoạt động; và đang tiếp tục đầu tư 10 bến container và các bến tổng hợp, với luồng tàu đảm bảo cho tàu có tải trọng trên 30.000 DWT ra vào.

Những năm gần đây, cảng biển Nghi Sơn có tốc độ phát triển “chóng mặt”. Năm 2021, lượng hàng hóa thông qua cảng khoảng 43,03 triệu tấn, đảm bảo khối lượng theo dự báo, chiếm khoảng 50% tổng lượng hàng qua Nhóm cảng biển số 2 (bằng cả lượng hàng thông qua cảng biển Nghệ An và Hà Tĩnh cộng lại), phù hợp với dự báo lượng hàng theo quy hoạch được duyệt đến năm 2020 là từ 38,7 đến 44,7 triệu tấn. Năm 2022 là một năm nhiều khó khăn “hậu Covid-19”, nhưng năm 2023, Thanh Hóa đang kỳ vọng khoảng 47,7 triệu tấn hàng hóa thông qua cảng Nghi Sơn.

Khi nói đến cảng Nghi Sơn, những người trong ngành Hàng hải đều nghĩ đến khu bến Nghi Sơn, khu bến Nam Nghi Sơn, khu bến Bắc Nghi Sơn, khu bến đảo Mê, khu neo đậu, chuyển tải Hòn Mê... Tất cả đều rộn ràng tiếng còi tàu.

“VAS hiện nay là nhà sản xuất thép lớn thứ 4 của Việt Nam. Sản phẩm thép chúng tôi đã xuất khẩu đi châu Á, Trung Mỹ; năm 2023 này sẽ đạt tiêu chuẩn đi châu Âu. Trước đây, trong chiến tranh, người dân Thanh Hóa tự hào vì “quê hương thép”, thì nay có thể tự hào Thanh Hóa đã sản xuất thép cho thế giới”, Phó Tổng giám đốc Trịnh Thế Dũng chia sẻ.

Tôi nhớ hôm đón đoàn văn nghệ sĩ, nhà báo, Bí thư Tỉnh ủy Đỗ Trọng Hưng, chia sẻ tự hào: “Thanh Hóa bây giờ đã thuộc nhóm các tỉnh dẫn đầu cả nước - một cực tăng trưởng mới. Cùng với Hà Nội, Hải Phòng và Quảng Ninh, Thanh Hóa đã tạo thành tứ giác phát triển ở phía Bắc Tổ quốc”.

Trong “diện mạo” mới ấy của Thanh Hóa, có vai trò của cực tăng trưởng Nghi Sơn.

Hôm chúng tôi đến Nghi Sơn, đoàn có cơ hội vào thăm Nhà máy Cán thép số 1 Nghi Sơn của Công ty Cổ phần Tập đoàn VAS Nghi Sơn, thuộc Tập đoàn VAS. Nói về “tập đoàn mẹ” VAS, sau 25 năm hình thành và phát triển, đến nay họ đã có một hệ thống các nhà máy luyện phôi, cán thép trải dài từ Bắc đến Nam với tổng công suất hàng năm đạt 4,45 triệu tấn phôi vuông; 2,55 triệu tấn thép xây dựng cùng hệ thống cảng biển nước sâu, diện tích 33 ha với 6 cầu cảng có năng lực xếp dỡ đạt 15 triệu tấn hàng hóa/mỗi năm.

Riêng ở Khu Kinh tế Nghi Sơn, VAS không chỉ là nhà sản xuất thép mà còn là nhà khai thác cảng biển. Cùng với nhà máy luyện cán thép Nghi Sơn số 1, cảng quốc tế Nghi Sơn, nhà máy luyện cán thép Nghi Sơn số 2 hoàn thành vào đầu năm 2022, đi vào vận hành VAS đã giải quyết công ăn việc làm cho trên 5.000 lao động và đóng góp vào Ngân sách tỉnh Thanh Hóa từ 3.000 đến 4.000 tỷ đồng mỗi năm. Nhà máy luyện cán thép số 3 của VAS Nghi Sơn, sản lượng 7 triệu tấn thép/ năm cũng đang được khởi động.

Điều đặc biệt là, không chỉ ở Nghi Sơn, hệ thống Nhà máy VAS được đầu tư trên dây chuyền công nghệ hiện đại của Danieli, một trong những tập đoàn công nghiệp hàng đầu thế giới trong lĩnh vực sản xuất thép.

Trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Thủ tướng Chính phủ, Cảng Nghi Sơn là cảng loại I và được quy hoạch tiềm năng thành cảng đặc biệt. Hệ thống cảng biển nước sâu Nghi Sơn được quy hoạch gồm 62 bến cảng chuyên dụng, tổng hợp và container.

Phó Tổng giám đốc VAS, Trịnh Thế Dũng cho biết, bên cạnh hệ thống nhà máy, VAS đã và đang tiếp tục mở rộng đầu tư hệ thống cảng biển cùng khu hậu cần cảng nhằm tạo hệ sinh thái hoàn chỉnh và tối ưu chi phí vận hành cho doanh nghiệp. “VAS xem đây là một chiến lược dài hạn nhằm giúp doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu vào chuỗi giá trị khu vực, đồng thời khẳng định vị thế của doanh nghiệp Việt Nam trên trường quốc tế”, ông chia sẻ.

Lâu nay tôi thường nghe nói đến “hệ sinh thái” doanh nghiệp, kinh tế tuần hoàn, kinh tế xanh... nhưng đến Nhà máy Luyện cán thép Nghi Sơn của VAS mới thực sự hiểu về khái niệm này. Toàn bộ thép nguyên liệu của Nhà máy đều là phế liệu đươc nhập khẩu từ nước ngoài, AI được ứng dụng trong sản xuất, quan trắc môi trường, không hề có khái niệm khói, bụi trong khu vực nhà máy.

Dự án cảng quốc tế Nghi Sơn (VAS Port) do Tập đoàn VAS đầu tư từ năm 2015 đã hoàn thành trên diện tích 33 ha, bao gồm 6 cầu cảng, tổng chiều dài các bến 1.397m, có khả năng tiếp nhận tàu chở hàng tổng hợp tải trọng đến 70.000 DWT, chở hàng container tải trọng đến 30.000 DWT, tàu chở hàng lỏng đến 70.000 DWT. Đây cũng là cảng biển đầu tiên tại khu vực Bắc Trung Bộ triển khai dịch vụ tiếp nhận và khai thác tàu container quốc tế.

Bài liên quan

Nghi Sơn (Thanh Hóa) phát triển du lịch xanh, bền vững

Để đưa du lịch thành một lĩnh vực kinh tế mũi nhọn, Nghi Sơn đã và đang tập trung rà soát, điều chỉnh, bổ sung quy hoạch du lịch biển, trong đó chú trọng việc thực hiện quy hoạch khu du lịch Hải Hòa và khu du lịch sinh thái đảo Nghi Sơn.

(0) Bình luận

Xếp theo:

Đọc thêm Thương hiệu - Giao thương

THILOGI sẽ phát triển các chi nhánh mới tại Trung Quốc, Mỹ

THILOGI sẽ phát triển các chi nhánh mới tại Trung Quốc, Mỹ

THILOGI có chiến lược đầu tư phát triển theo chiều sâu, mở rộng và “phủ sóng” chuỗi dịch vụ logistics tại các khu vực kinh tế trọng điểm trong nước và phát triển các chi nhánh mới tại Trung Quốc, Mỹ.

Thương hiệu - Giao thương
Khai trương 17 tuyến xe Buýt điện kết nối Metro số 1 tại Thành phố Hồ Chí Minh

Khai trương 17 tuyến xe Buýt điện kết nối Metro số 1 tại Thành phố Hồ Chí Minh

Việc khai trương 17 tuyến xe buýt điện không chỉ là bước đột phá trong ngành giao thông công cộng mà còn khẳng định tầm nhìn chiến lược của chúng tôi trong việc xây dựng TP.HCM thành một đô thị văn minh, hiện đại và đáng sống.

Thương hiệu - Giao thương
Mena Gourmet Market được vinh danh tại Flavors Awards 2024

Mena Gourmet Market được vinh danh tại Flavors Awards 2024

Giải thưởng “Rising Premium Retailer Concept” tôn vinh sự đổi mới trong ngành bán lẻ cao cấp.

Thương hiệu - Giao thương
Xe Buýt Điện Kim Long Motor: Bước tiến mới cho giao thông xanh Việt Nam

Xe Buýt Điện Kim Long Motor: Bước tiến mới cho giao thông xanh Việt Nam

Dự án sản xuất xe buýt điện tại Nhà máy Kim Long Motor không chỉ tạo ra bước đột phá về công nghệ mà còn mang lại việc làm cho hàng ngàn lao động địa phương. Đồng thời, các sản phẩm này giúp Việt Nam giảm phụ thuộc vào nhập khẩu và nâng cao năng lực cạnh tranh trong lĩnh vực công nghiệp ô tô.

Thương hiệu - Giao thương
Chuyển đổi số Logistics với mô hình 4PL tích hợp đa dịch vụ

Chuyển đổi số Logistics với mô hình 4PL tích hợp đa dịch vụ

Trong bối cảnh thương mại điện tử và chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng mở rộng, mô hình 4PL (Fourth Party Logistics) đang nổi lên như một giải pháp hiệu quả để tối ưu hóa hoạt động Logistics, đặc biệt tại thị trường Việt Nam.

Thương hiệu - Giao thương
HONOR Magic V3 lên kệ tại FPT Shop

HONOR Magic V3 lên kệ tại FPT Shop

Vào lúc 19h00 ngày 19/12/2024, tại cửa hàng FPT Shop 121 Lê Lợi, TP HCM đã diễn ra sự kiện mở bán sớm siêu phẩm HONOR Magic V3. Đây là chiếc smartphone gập đầu tiên của hãng tại thị trường Việt Nam và được mở bán độc quyền tại hệ thống cửa hàng FPT Shop với nhiều ưu đãi hấp dẫn.

Thương hiệu - Giao thương

Nổi bật Tạp chí Vietnam Logistics Review

Thúc đẩy hội nhập thương mại khu vực: Từ bề rộng đến chiều sâu

Thúc đẩy hội nhập thương mại khu vực: Từ bề rộng đến chiều sâu

Việt Nam đã đạt được nhiều thành công trong hội nhập thương mại quốc tế, đặc biệt thông qua các hiệp định thương mại tự do (FTA) với phạm vi rộng lớn. Tuy nhiên, việc tập trung vào số lượng hiệp định thay vì chất lượng cam kết đã khiến chiến lược hội nhập của Việt Nam vẫn còn thiếu chiều sâu.

Toàn cảnh Kinh tế
Tái định hình chuỗi giá trị toàn cầu: Cơ hội và thách thức cho Việt Nam

Tái định hình chuỗi giá trị toàn cầu: Cơ hội và thách thức cho Việt Nam

Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang thay đổi sâu sắc bởi biến động địa chính trị và sự phát triển công nghệ, chuỗi giá trị toàn cầu (GVC) không còn hoạt động như trước đây. Sự phân mảnh địa chính trị, căng thẳng thương mại Mỹ - Trung, và xu hướng tự động hóa đã buộc các quốc gia phải tái định hình chiến lược của mình. Việt Nam, với vị trí địa lý chiến lược và nền kinh tế dựa vào xuất khẩu, đang đứng trước những cơ hội vàng để gia tăng giá trị gia nhập GVC.

Thời sự - Logistics
Việt Nam và con đường trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045

Việt Nam và con đường trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045

Việt Nam đang đứng trước ngã rẽ quan trọng trong lịch sử phát triển kinh tế. Với mục tiêu trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045, nước ta cần xây dựng một lộ trình rõ ràng và chiến lược đột phá để duy trì tốc độ tăng trưởng ổn định, nâng cao giá trị gia tăng trong sản xuất và dịch vụ. Tuy nhiên, liệu Việt Nam có thể biến tham vọng này thành hiện thực khi đối mặt với những thách thức mới từ biến động toàn cầu?

Toàn cảnh Kinh tế
Promoting Regional Trade Integration: From Breadth to Depth

Promoting Regional Trade Integration: From Breadth to Depth

Vietnam has achieved significant success in international trade integration, particularly through wide-ranging free trade agreements (FTAs). However, an emphasis on the quantity of agreements over the quality of commitments has left Vietnam’s integration strategy lacking depth. In an increasingly complex global economy, Vietnam needs to shift its approach from merely reducing tariffs to fostering deeper trade integration to maximize economic benefits.

English
Reshaping Global Value Chains: Opportunities and Challenges for Vietnam

Reshaping Global Value Chains: Opportunities and Challenges for Vietnam

In the context of profound global economic shifts driven by geopolitical disruptions and technological advancements, global value chains (GVCs) no longer operate as they once did. Geopolitical fragmentation, U.S.-China trade tensions, and the rise of automation are forcing nations to redefine their strategies. For Vietnam, with its strategic geographic location and export-driven economy, this presents golden opportunities to enhance its role in GVCs.

English

Đừng bỏ lỡ

Tái định hình chuỗi giá trị toàn cầu: Cơ hội và thách thức cho Việt Nam

Tái định hình chuỗi giá trị toàn cầu: Cơ hội và thách thức cho Việt Nam

Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang thay đổi sâu sắc bởi biến động địa chính trị và sự phát triển công nghệ, chuỗi giá trị toàn cầu (GVC) không còn hoạt động như trước đây. Sự phân mảnh địa chính trị, căng thẳng thương mại Mỹ - Trung, và xu hướng tự động hóa đã buộc các quốc gia phải tái định hình chiến lược của mình. Việt Nam, với vị trí địa lý chiến lược và nền kinh tế dựa vào xuất khẩu, đang đứng trước những cơ hội vàng để gia tăng giá trị gia nhập GVC.

Thời sự - Logistics
Chuyển đổi số Logistics với mô hình 4PL tích hợp đa dịch vụ

Chuyển đổi số Logistics với mô hình 4PL tích hợp đa dịch vụ

Trong bối cảnh thương mại điện tử và chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng mở rộng, mô hình 4PL (Fourth Party Logistics) đang nổi lên như một giải pháp hiệu quả để tối ưu hóa hoạt động Logistics, đặc biệt tại thị trường Việt Nam.

Thương hiệu - Giao thương
Vietnam and the Path to Becoming a High-Income Nation by 2045

Vietnam and the Path to Becoming a High-Income Nation by 2045

Vietnam stands at a critical juncture in its economic development history. With the goal of becoming a high-income nation by 2045, the country must establish a clear roadmap and breakthrough strategies to sustain stable growth, enhance value-added production, and expand its service sectors. However, can Vietnam turn this ambition into reality while facing new challenges posed by global uncertainties?

English
Việt Nam và con đường trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045

Việt Nam và con đường trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045

Việt Nam đang đứng trước ngã rẽ quan trọng trong lịch sử phát triển kinh tế. Với mục tiêu trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045, nước ta cần xây dựng một lộ trình rõ ràng và chiến lược đột phá để duy trì tốc độ tăng trưởng ổn định, nâng cao giá trị gia tăng trong sản xuất và dịch vụ. Tuy nhiên, liệu Việt Nam có thể biến tham vọng này thành hiện thực khi đối mặt với những thách thức mới từ biến động toàn cầu?

Toàn cảnh Kinh tế
Long An phát triển hình thành 10 trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050

Long An phát triển hình thành 10 trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050

UBND tỉnh Long An đã ban hành Kế hoạch phát triển trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Hạ tầng
Developing Green Logistics in the Transition to New-Generation Industrial Parks

Developing Green Logistics in the Transition to New-Generation Industrial Parks

In the context of rapid globalization and increasing pressure from global environmental issues, sustainable development is not merely a trend but has become an urgent necessity for all nations and economic sectors. For Vietnam, a country undergoing a significant transformation to become a production and supply chain hub in Southeast Asia, integrating "green" elements into its economic development strategies-particularly in logistics and industrial parks (IPs) is a top priority.

English
Phát triển logistics xanh trong chuyển đổi khu công nghiệp thế hệ mới

Phát triển logistics xanh trong chuyển đổi khu công nghiệp thế hệ mới

Trong bối cảnh toàn cầu hóa mạnh mẽ và áp lực gia tăng từ những vấn đề môi trường toàn cầu, việc phát triển bền vững không chỉ là một xu thế mà đã trở thành một yêu cầu cấp thiết đối với mọi quốc gia và lĩnh vực kinh tế.

Thời sự - Logistics
Lễ ký kết hợp tác phát triển sản phẩm OCOP, Thủ công Mỹ nghệ và Làng nghề truyền thống

Lễ ký kết hợp tác phát triển sản phẩm OCOP, Thủ công Mỹ nghệ và Làng nghề truyền thống

Thỏa thuận hợp tác giữa AGRITRADE và CSED có ý nghĩa to lớn trong việc phát triển kinh tế - xã hội của TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung. Thông qua việc xúc tiến thương mại, nâng cao năng lực và kết nối giao thương, chương trình sẽ góp phần thúc đẩy sản xuất, tiêu thụ và xuất khẩu các sản phẩm mang đậm bản sắc văn hóa dân tộc.

Thương hiệu - Giao thương
Cổng chào Đại hải trình The Maris Vũng Tàu - biểu tượng chào đón thượng khách

Cổng chào Đại hải trình The Maris Vũng Tàu - biểu tượng chào đón thượng khách

Tại các thành phố, địa điểm du lịch nổi tiếng trên thế giới, cổng chào được xem là một biểu tượng đặc biệt, dấu hiệu nhận biết của cả một thành phố, điểm đến. Cổng chào Đại hải trình The Maris Vũng Tàu sắp được triển khai thi công sẽ trở thành biểu tượng đặc trưng, điểm check-in dành cho cư dân và du khách khi đến thành phố biển Vũng Tàu.

Thương hiệu - Giao thương
Thành phố Hồ Chí Minh có phòng khám tư nhân khẳng định vị thế trong lĩnh vực nội soi tiêu hóa tiền mê và cắt polyp

Thành phố Hồ Chí Minh có phòng khám tư nhân khẳng định vị thế trong lĩnh vực nội soi tiêu hóa tiền mê và cắt polyp

Theo các chuyên gia y tế, tầm soát sớm cũng như chăm sóc sức khỏe chủ động là “chìa khóa” để mở ra cuộc sống khỏe mạnh, hạnh phúc và giảm áp lực lo ngại về bệnh tật cũng như nâng cao chất lượng sống.

Thương hiệu - Giao thương

Xem thêm