Giảm chi phí logistics nâng cao chuỗi giá trị nông sản

Nhiều giải pháp nâng cao chuỗi giá trị nông sản Việt

Đại diện Hiệp hội VLA, ông Nguyễn Duy Minh - Tổng Thư ký cho rằng, Nhà nước cần quy hoạch các trung tâm logistics vùng, các nhà kho cung cấp dịch vụ chuyên dùng phải được quy hoạch xây dựng nằm trong vùng trung tâm logistics để thuận lợi hóa trong công tác phục vụ sản xuất.

Cùng với đó là vai trò của công nghệ trong truy xuất nguồn gốc, giám sát chất lượng hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Nền tảng kết nối vận tải để các công ty vận tải có thể nhìn thấy nhau, tận dụng chuyến vận tải rỗng. Nền tảng số cho cả chuỗi cung ứng nông nghiệp này để các chủ hàng, những nhà sản xuất, công ty dịch vụ logistics, kiểm dịch, các hãng tàu, nhà nhập khẩu đều có thể theo dõi được luồng hàng hóa của mình.

Về phía Bộ NN&PTNT, ông Nguyễn Quốc Toản, Cục trưởng Cục Chế biến và Phát triển thị trường nông sản kiến nghị, nên trình Chính phủ một chiến lược logistics, có thể là một đề án tổng thể căn cơ theo từng vùng như Bắc Bộ, Tây Bắc, Tây Nguyên, Đồng bằng sông Cửu Long, Đồng bằng sông Hồng... để tối ưu hóa được quy hoạch vùng nhằm giảm chi phí logistics cho nông nghiệp.

Đây không còn là vấn đề của riêng Bộ, ngành hay địa phương nào. Để giải quyết các vấn đề về logistics cần có quy hoạch logistics theo vùng, theo loại hình để thúc đẩy liên kết giữa các địa phương để hình thành các trung tâm vận chuyển, logistics hiện đại, từ đó, đạt được sự liên kết giao thông, cảng biển, hàng không, các trạm trung chuyển, các dịch vụ công, thậm chí các thủ tục hành chính...

Đại diện Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA), ông Trương Gia Bình - Chủ tịch Hiệp hội cho rằng, nên xây dựng lại quy trình kiểm dịch để phù hợp với quy định của nhà nhập khẩu. Kiểm dịch tại chỗ, rút ngắn thời gian kiểm dịch để tránh hỏng hóc cũng như giảm chi phí cho các nhà sản xuất nông sản, đồng thời bảo vệ chất lượng nông sản. Nếu có thể kiểm dịch ngay tại kho lạnh và có những công nghệ kết nối giữa các nhà cung ứng thì giá trị cũng như chất lượng của nông sản sẽ được nâng cao.

Với ngành hàng không Việt Nam, ông Đỗ Xuân Quang, Phó Tổng Giám đốc Vietjet Air cho biết, hiện nay, hàng hóa nông sản vận chuyển qua đường hàng không chiếm đến 25% tổng sản lượng xuất khẩu. Vận tải hàng không chủ yếu vận chuyển những ngành hàng có giá trị cao, nhạy cảm với thời gian như hoa tươi, trái cây, rau quả... Sở dĩ phí vận chuyển hàng không của nước ta đang ở mức cao là do chúng ta chưa có đường bay thẳng chuyên chở hàng hóa đến Mỹ và các nước châu Âu, cũng như chưa có máy bay chuyên dụng chở hàng hóa nên rất hạn chế trong công tác bảo quản. Ngoài ra, do những rào cản về tiêu chuẩn, chất lượng sản phẩm nên nhiều khi máy bay chở hàng phải trống một chiều...

Ông Quang cho rằng, để cắt giảm chi phí trong vận tải hàng hóa hàng không, cần thiết mở các đường bay thẳng chuyên chở hàng hóa đến các quốc gia có lượng nhập khẩu hàng hóa lớn và tiềm năng như Mỹ và các nước thuộc khối liên minh châu Âu – EU,... Dự kiến, ngày 02/9 tới, Vietjet Air sẽ mở đường bay thẳng chuyên chở nông sản từ Việt Nam sang Mỹ và sẽ tiếp tục khai thác sang EU nếu khai thác thuận lợi. Đây được xem là bước đi đột phá của vận tải hàng không trong bối cảnh dịch COVID-19 đang khiến dịch vụ vận tải hành khách ở các đường bay quốc tế bị hạn chế.

Về phía doanh nghiệp, ông Lê Văn Quang - Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty Cổ phần Tập đoàn Minh Phú cho rằng, có quá nhiều trạm thu phí đường bộ đã đẩy chi phí vận tải lên cao. Trong khi đó, hệ thống đường biển, đường sông của nước ta rất thuận lợi nhưng không phát huy tác dụng do không có cảng nội địa. Vận chuyển đường sông chi phí chỉ bằng 1/10 so với đường bộ. Ông đề nghị cơ quan chức năng cần tính đến vấn đề quy hoạch đường sông, đường biển để giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp.