Ở đây, tiêu chí không nằm ở sự hào nhoáng của một điểm đến, mà ở hiệu suất vận hành: tốc độ bốc dỡ, năng lực kho bãi, khả năng nối đất bằng đường bộ, và đặc biệt là khả năng phục vụ dòng e-commerce khổng lồ. Liège càng đáng chú ý hơn khi tuyến Ezhou–Liège trở thành đường bay quốc tế đầu tiên của Ezhou Huahu, mở ra lát cắt cụ thể về cách một hub hàng hóa Trung Quốc chọn “điểm rơi” để vào châu Âu.
Liège: một “cargo-first gateway” được đo bằng tấn hàng, không đo bằng danh tiếng
Liège Airport nhiều năm được nhận diện là sân bay thiên về hàng hóa. Thống kê chính thức của chính Liège Airport cho năm 2023 cho thấy sản lượng hàng hóa đạt 1.005.676 tấn (giảm so với 2022 trong bối cảnh thị trường bình thường hóa sau giai đoạn bùng nổ e-commerce). Trong năm 2024, dữ liệu tổng hợp trong báo cáo của skeyes (nhà cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không của Bỉ) ghi nhận 1.162.899 tấn hàng hóa qua Liège, đi kèm 20.579 lượt chuyến bay hàng hóa (cargo movements) - một chỉ dấu cho thấy đà phục hồi/tăng trưởng mạnh của hub này.
Cainiao tại Liège: khi e-commerce chọn hub, hub được tái định nghĩa
Một trong những dữ kiện có thể kiểm chứng rõ ràng về vai trò e-commerce tại Liège là lựa chọn của Cainiao (mạng lưới logistics thông minh thuộc hệ sinh thái Alibaba). Ngay từ năm 2018, Liège Airport công bố thông tin rằng Cainiao chọn Liège làm hub logistics châu Âu trong mạng e-commerce toàn cầu của họ.
Điều quan trọng ở đây không phải chỉ là “một nhà kho”, mà là thông điệp cấu trúc: e-commerce lựa chọn hub theo các tiêu chí vận hành cụ thể, từ năng lực xử lý kiện hàng, mức độ tự động hóa, đến khả năng tỏa đi thị trường tiêu thụ bằng đường bộ. Các bài viết ngành cũng mô tả kho Cainiao tại Liège như một cơ sở e-commerce lớn, nhấn mạnh vai trò xử lý khối lượng lớn bưu kiện cho người tiêu dùng châu Âu và chuẩn hóa tự động hóa/hiệu suất.
Ở góc nhìn chiến lược, Liège vì thế trở thành “cửa ngõ e-commerce” hơn là một điểm đến hành khách: hàng đến để được xử lý, chia tách, rồi rời đi nhanh nhất.
Ezhou–Liège: vì sao tuyến quốc tế đầu tiên lại rơi đúng vào LGG
Ngày 1/4/2023, SF Airlines công bố việc khai trương tuyến bay quốc tế chở hàng đầu tiên từ Ezhou Huahu đến Liège bằng máy bay B747-400ERF, chở khoảng 105 tấn hàng. Trước đó, kênh thông tin chính thống của tỉnh Hồ Bắc đã đưa tin Ezhou Huahu dự kiến mở tuyến quốc tế đầu tiên kết nối Liège vào đầu tháng 4/2023, cho thấy đây là một lựa chọn đã được chuẩn bị và truyền thông theo lộ trình rõ ràng.
Từ góc nhìn “chọn cửa để vào châu Âu”, Liège cho SF một lợi thế kiểu logistics: thay vì phải chen dày vào các sân bay lớn vốn cạnh tranh slot và chi phí cao, SF có thể neo một cửa ngõ cargo-first, nơi hệ sinh thái bưu kiện và đường bộ đã định hình. Khi đó, Ezhou đóng vai trò gom - phân loại - bay đêm; Liège đóng vai trò nhận - tái phân loại - tỏa đi. Mạch vận hành trở nên “thẳng” và đo được bằng SLA.
Liège như một “máy chuyển đổi” của chuỗi cung ứng: hàng đến không để ở lại, mà để tăng tốc
Điểm khiến Liège khác với nhiều điểm đến “đẹp tên” là tính công cụ: hàng hóa đến để được xử lý, và rời đi nhanh. Các thông tin công bố của Liège Airport về giai đoạn bùng nổ 2020–2021 từng gắn với e-commerce và sự thiếu hụt năng lực belly cargo khi hành khách sụt giảm; sau đó thị trường bước vào chu kỳ bình thường hóa 2022-2023. Điều này phản ánh một thực tế: hub cargo không “ăn may” theo sự kiện, mà là hạ tầng chịu dao động theo chu kỳ thị trường; ai có nền vận hành sẽ trụ được và bật lại được.
Nếu nhìn Liège như một mắt xích của chuỗi cung ứng toàn cầu, ta thấy một loại cạnh tranh mới: cạnh tranh bằng năng lực xử lý thay vì cạnh tranh bằng thương hiệu điểm đến. Đây là lý do nhiều doanh nghiệp logistics đánh giá “gateway” bằng thời gian và độ ổn định, không chỉ bằng bản đồ du lịch.
Chọn gateway EU không chỉ là chọn sân bay đích, mà là chọn “độ nối”
Từ câu chuyện Liège, có thể rút ra một bài học quan trọng cho chiến lược logistics hàng không của Việt Nam: “mở tuyến châu Âu” không nên bắt đầu bằng câu hỏi “bay đến đâu cho đẹp”, mà phải bắt đầu bằng “đến đâu thì nối được nhanh và chắc”. Một gateway hiệu quả phải trả lời đồng thời 3 bài toán: năng lực cargo tại điểm đến, năng lực kho/bốc dỡ và thông quan, và năng lực nối đất để tỏa đi các thị trường tiêu thụ.
Liège minh họa rõ một mô hình: hàng không cargo không đứng một mình, mà bám chặt vào mạng đường bộ và hệ sinh thái kho bãi. Khi hub có sẵn nền e-commerce và các cơ chế xử lý khối lượng lớn, một tuyến bay đều đặn 2 chuyến/tuần vẫn có thể tạo ra “nhịp thương mại” đáng kể.
Trong cuộc đua chuỗi cung ứng, “đúng cửa ngõ” quan trọng không kém “đúng thị trường”
Một nghịch lý rất thật: những gateway ít được nhắc đến trong truyền thông đại chúng đôi khi lại là nơi chuỗi cung ứng chạy mượt nhất. Liège không cần phải là biểu tượng du lịch để trở thành điểm then chốt của hàng hóa, đặc biệt trong kỷ nguyên e-commerce. Và việc SF Airlines chọn Liège làm “cửa ngõ châu Âu” cho tuyến quốc tế đầu tiên từ Ezhou Huahu là một chỉ dấu chiến lược: ưu tiên hiệu suất, ưu tiên hệ sinh thái, ưu tiên tính đo lường.
.png "Ezhou Huahu và “Con đường tơ lụa trên không”: Trung Quốc dựng lại bản đồ logistics tốc độ cao")
.png "ELiège-Europe’s “low-glamour, high-throughput” cargo gateway, and SF’s strategic move")
.png "Ezhou Huahu and the “Air Silk Road”: How China Is Redrawing the Map of High-Speed Logistics")
