Ông Nguyễn Ngọc Hòa, Phó Giám đốc Sở Công Thương TP. HCM chia sẻ ý kiến tại hội thảo
TP. HCM vừa là thị trường tiêu thụ lớn nhất cả nước với trên 10 triệu dân, vừa là trung tâm phân phối, cung ứng hàng hóa lớn nhất phía Nam. Thành phố nằm giữa các trục đường bộ Đông – Tây, Bắc – Nam, cùng với hệ thống hải cảng lớn (Cát Lái, Hiệp Phước, Bến Nghé, Tân Thuận…) nên hầu hết hàng hóa giao thương giữa các tỉnh/thành, hàng hóa xuất khẩu – nhập khẩu ở khu vực phía Nam đều đi qua thành phố.
Trong bối cảnh mở rộng hội nhập kinh tế quốc tế, TP. HCM có tiềm năng phát triển mạnh mẽ lĩnh vực logistics. Nhìn từ Đông Nam Á, TP. HCM vừa nằm cạnh các tuyến hàng hải trọng yếu trên Biển Đông – nơi mỗi năm có trên 140.000 lượt tàu trọng tải trên 100 nghìn DWT đi qua, vừa có “hậu phương” đất liền thuận lợi, có thể kết nối lưu chuyển hàng hóa đa phương thức với nhiều nước.
Ông Nguyễn Ngọc Hòa, Phó Giám đốc Sở Công Thương TP. HCM cho biết: "Với kỳ vọng sẽ nâng tỷ lệ đóng góp của ngành dịch vụ logistics lên mức 8% - 10% GDP, tăng trưởng 15% - 10%. Đồng thời hình thành được dịch vụ logistics chuyên nghiệp, giúp nâng tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics lên mức 50% - 60%, góp phần giảm chi phí logistics của Việt Nam xuống còn 16% GDP vào năm 2025. Bên cạnh đó, để ngành logistics trở thành ngành dịch vụ mũi nhọn không chỉ của thành phố, mà còn của cả khu vực phía Nam, TP.HCM cần tạo được liên kết vùng trong đó kết nối hạ tầng giao thông và kết nối vùng nguyên liệu với thị trường, đồng thời phát triển hạ tầng công nghệ thông tin, kết nối cơ sở dữ liệu giữa doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước".
Mục tiêu cơ bản của đề án là đánh giá toàn diện thực trạng ngành logistics TP. HCM; nghiên cứu kinh nghiệm các nước để đề xuất giải pháp phát triển logistics trở thành ngành dịch vụ mũi nhọn của thành phố, trở thành đầu mối logistics của khu vực; góp phần kéo giảm chi phí logistics Việt Nam xuống còn 16% GDP vào năm 2025.
Theo đề cương đã được phê duyệt, Đề án có 03 nhiệm vụ cốt lõi:
- Thứ nhất, hoạch định chiến lược phát triển ngành logistics Thành phố dựa trên nguyên tắc liên kết vùng. Đó là kết nối về cơ sở hạ tầng giao thông (cầu đường, cảng, kho, bãi,…) giữa TP.HCM với các tỉnh Đông – Tây Nam Bộ: Bà Rịa – Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, Tây Ninh, Cần Thơ, Long An, Tiền Giang, Đồng Tháp, An Giang,… nhằm tạo thành chuỗi liên kết, kết nối giữa vùng nguyên liệu với nhà máy sản xuất và thị trường.
- Thứ hai, về hạ tầng kỹ thuật: Xác định nhu cầu, đề xuất vị trí, quy mô thành lập 03 trung tâm logistics theo định hướng đã nêu trong Quyết định số 1012/QD-TTg ngày 03/07/2015 của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm logistics trên địa bàn cả nước đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 nhằm đáp ứng 02 yêu cầu: (1) trung chuyển, lưu trữ, cung cấp hàng hóa cho các chuỗi phân phối trong nội thành (siêu thị, cửa hàng bán lẻ…) và (2) trung chuyển, phân phối hàng hóa giữa TP.HCM đi các tỉnh/thành, hàng hóa xuất khẩu – nhập khẩu thong qua cửa ngõ thành phố. Cụ thể:
- 02 Trung tâm hạng II (Phía Bắc thành phố, phía Nam thành phố), quy mô mỗi Trung tâm giai đoạn đến năm 2020 tối thiểu là 40ha và giai đoạn đến 2030 là trển 70ha; Kết nối với các cảng cạn, cảng biển (cụm cảng Sài Gòn, cụm cảng Bà Rịa – Vũng Tàu), nhà ga, bến xe, các khu công nghiệp…
- 01 Trung tâm logistics chuyên dụng hàng không tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất hoặc trên đường kết nối giữa Tân Sơn Nhất với sân bay Long Thành có quy mô tối thiểu 3 – 4ha (giai đoạn I) và 7 – 8ha (giai đoạn II).
- Thứ ba, về dịch vụ logistics: Nâng cao tỷ lệ doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài (doanh nghiệp sản xuất chỉ lo tập trung sản xuất, còn việc vận chuyển, giao nhận… để các doanh nghiệp dịch vụ logistics đảm nhận). Việc chuyên môn hóa sẽ giúp kéo giảm chi phí logistics, tăng sức cạnh tranh cho hàng hóa sản xuất tại Việt Nam cả trong tiêu thụ nội địa (cạnh tranh trực tiếp với hàng hóa cùng chủng loại nhập khẩu từ các nước) và xuất khẩu.
.png "Smart Logistics and Industrial Robotics: The “Key” to Cost Optimization for Domestic Enterprises")
