VILOG 2025 – Khi logistics Việt Nam tăng tốc chuyển đổi số và phát triển xanh
VLR|26/07/2025 08:07
Logistics Việt Nam đang đứng trước bước ngoặt lớn. Khi chuyển đổi số và phát triển xanh trở thành yêu cầu sống còn, đâu sẽ là cú hích cho ngành? VILOG 2025 chính là lời hồi đáp."
Triển lãm Quốc tế Logistics Việt Nam lần thứ 3 (VILOG 2025) không chỉ là nơi hội tụ của các doanh nghiệp, chuyên gia trong ngành logistics mà còn là điểm khởi đầu cho những thay đổi mang tính chiến lược: chuyển đổi số và phát triển bền vững.
Bình luận của bạn đã được gửi và sẽ hiển thị sau khi được duyệt bởi ban biên tập.
Ban biên tập giữ quyền biên tập nội dung bình luận để phù hợp với qui định nội dung của Báo.
Chỉ cần Kênh Suez an toàn trở lại, thời gian hành trình lập tức rút ngắn hàng tuần so với vòng mũi Hảo Vọng. Nhưng thị trường không bao giờ hồi quy hoàn hảo: giá cước có thể hạ nhanh hơn tốc độ lịch tàu bình thường hóa, tạo nên “khoảng trống” rủi ro cho chủ hàng. Vậy, cánh cửa Suez đã mở đến mức nào, và đâu là “nước đi” sáng suốt trong 30 ngày tới?
GenAI trong mua sắm đang thay bảng tĩnh bằng đối thoại dữ liệu: hỏi về chi tiêu, chênh lệch giá, rủi ro nhà cung cấp và nhận câu trả lời ngay. Nhưng đừng bắt đầu bằng một chatbot ‘cho có’; hãy bắt đầu bằng dữ liệu sạch, guardrail rõ, và kết nối trực tiếp đến hành động.
Nearshoring sang Mexico đang bùng lên vì mục tiêu rút ngắn lead time và giảm chi phí vận tải vào thị trường Bắc Mỹ. Nhưng chuỗi cung ứng không ‘decouple’ tuyệt đối: linh kiện then chốt vẫn nhập từ châu Á, khiến mạng lưới phức tạp hơn và rủi ro chính sách, cấm vận, địa chính trị tăng lên. Video này giúp bạn định hình lợi ích, rủi ro và lộ trình triển khai thực tế.
Trong làn sóng chuyển dịch năng lượng và yêu cầu phát triển bền vững ngày càng rõ nét tại Việt Nam, bài toán của doanh nghiệp không còn dừng ở “lắp đặt cho có”, mà là làm sao để hệ thống vận hành ổn định, an toàn, tối ưu hiệu suất suốt vòng đời dự án.
Sau khi đi qua Ezhou (mô hình hub hàng hóa tích hợp), Liège (cửa ngõ châu Âu theo hiệu suất) và ba lớp “vận hành – số hóa – tín nhiệm tuân thủ”, kỳ 5 đặt câu hỏi thực dụng nhất: Việt Nam cần những mảnh ghép nào để vừa tăng tốc hàng hóa hàng không, vừa bảo vệ uy tín xuất xứ trong bối cảnh giám sát quốc tế ngày càng chặt? Câu trả lời nằm ở một tam giác: đội bay chở hàng đủ năng lực, một trung tâm logistics/FTZ gắn với sân bay, và kỷ luật tuân thủ có thể kiểm chứng bằng dữ liệu.
Sau Ezhou (mô hình “sân bay hàng hóa + FTZ + trung tâm phân loại”) và Liège (cửa ngõ châu Âu thiên về hiệu suất), câu hỏi tự nhiên cho Việt Nam là: chúng ta đứng ở đâu trong bản đồ hub mới của hàng hóa hàng không, nhất là khi thương mại điện tử xuyên biên giới tăng tốc và rủi ro “đội lốt xuất xứ” khiến các thị trường lớn siết giám sát
In Vietnam’s accelerating energy transition and under rising expectations for sustainable development - businesses are no longer looking for solutions that merely “get installed.” What matters now is whether a system can run safely, steadily, and efficiently across the full life cycle of an investment.
Trong 2 ngày 10 và 11/01/2026, Hiệp hội Phát triển nhân lực Logistics Việt Nam (tên tiếng Anh là Viet Nam Association for Logistics Manpower Development, viết tắt là VALOMA) đã tổ chức chuyến đi khảo sát thực tế tại Hạ Long và Móng Cái thuộc tỉnh Quảng Ninh.
Sau khi đi qua Ezhou (mô hình hub hàng hóa tích hợp), Liège (cửa ngõ châu Âu theo hiệu suất) và ba lớp “vận hành – số hóa – tín nhiệm tuân thủ”, kỳ 5 đặt câu hỏi thực dụng nhất: Việt Nam cần những mảnh ghép nào để vừa tăng tốc hàng hóa hàng không, vừa bảo vệ uy tín xuất xứ trong bối cảnh giám sát quốc tế ngày càng chặt? Câu trả lời nằm ở một tam giác: đội bay chở hàng đủ năng lực, một trung tâm logistics/FTZ gắn với sân bay, và kỷ luật tuân thủ có thể kiểm chứng bằng dữ liệu.
Sau Ezhou (mô hình “sân bay hàng hóa + FTZ + trung tâm phân loại”) và Liège (cửa ngõ châu Âu thiên về hiệu suất), câu hỏi tự nhiên cho Việt Nam là: chúng ta đứng ở đâu trong bản đồ hub mới của hàng hóa hàng không, nhất là khi thương mại điện tử xuyên biên giới tăng tốc và rủi ro “đội lốt xuất xứ” khiến các thị trường lớn siết giám sát
After Ezhou’s integrated model (cargo airport plus bonded logistics zone and large-scale sorting) and Liège’s efficiency-first gateway logic, Vietnam faces a decisive question: where does it sit on the emerging map of air-cargo hubs - especially as cross-border e-commerce accelerates and “origin-laundering” concerns push major markets to tighten scrutiny
Sở hữu tầm vận hành lên tới 262 km, tích hợp công nghệ hiện đại nhưng vẫn giữ mức giá cực dễ chịu, VinFast Vero X đang là đại diện tiêu biểu cho xu hướng chuyển đổi xanh của người Việt.
Những cáo buộc về “đổi/rửa xuất xứ” thường gây hiệu ứng truyền thông mạnh vì đánh đúng nỗi lo lớn nhất của một nền kinh tế định hướng xuất khẩu: chỉ cần bị nghi ngờ “tiếp tay” cho hàng đội lốt, toàn bộ doanh nghiệp làm ăn chân chính cũng có thể bị vạ lây.
Claims about “origin laundering” spread fast because they hit a strategic nerve: in an export-driven economy, a perception problem can punish compliant manufacturers along with bad actors. Yet amid heightened international scrutiny, one point must be made clearly: origin is not a label
Trong bối cảnh hội nhập ngày càng sâu rộng, doanh nghiệp nhỏ và vừa không chỉ cần vốn và thị trường, mà còn cần một hệ sinh thái đủ mạnh để dẫn dắt và đồng hành. Với định hướng kiến tạo thay vì hỗ trợ đơn lẻ, Hiệp hội Doanh nghiệp nhỏ và vừa TPHCM đang từng bước mở ra con đường mới, giúp cộng đồng SME nâng cao năng lực cạnh tranh và tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị trong nước và quốc tế.
Nếu Ezhou Huahu là “nhà máy thời gian” của Trung Quốc trên bầu trời, thì Liège (LGG) là một trong những “cổng nhận hàng” quan trọng ở châu Âu mà ít người ngoài ngành để ý.
If Ezhou Huahu is China’s “time factory” in the sky, Liège (LGG) is one of Europe’s most consequential cargo gateways that many non-specialists barely notice.
Nếu “Con đường tơ lụa” thế kỷ XXI từng được nhắc đến nhiều qua đường biển, đường sắt và các hành lang kinh tế xuyên lục địa, thì Ezhou Huahu (Ngạc Châu Hoa Hồ) là lát cắt mới: một đại dự án hạ tầng hàng không chuyên chở hàng hóa được thiết kế như một “nhà máy thời gian” cho thương mại toàn cầu.