"Bài toán" logistics xanh trong vận tải thuỷ nội địa

Bảo Hân|20/04/2023 09:36

Theo thống kê, nước ta có khoảng 2.360 con sông dài trên 10 km. Bên cạnh đó là vô số sông nhỏ và ngắn chiếm đến khoảng 93%. Có 16 lưu vực sông lớn với diện tích trung bình trên 2.500 km2.

Việt Nam và "dư địa" vận tải thuỷ nội địa

Hai hệ thống sông lớn ở hai đầu đất nước là sông Hồng và sông Mê Kông (Cửu Long) bồi đắp phù sa cho các vùng đồng bằng châu thổ, cung cấp nước sinh hoạt, phục vụ nông nghiệp cho dân ta xuyên suốt lịch sử hàng nghìn năm đến nay. Hai hệ thống sông này không chỉ là phồn sinh muôn loài, năng lượng sự sống mà còn tạo ra những giá trị phi vật thể, văn minh các dòng sông.

Sông ngòi không những tạo ra “dư địa” vô cùng lớn về phát triển nông nghiệp, thủy sản, xây dựng (cát sỏi...), thủy điện, du lịch... mà còn là giao thông thủy (vận tải sông, pha sông biển – hay hiện nay gọi là vận tải ven bờ).

Hiện nay, vận tải thuỷ đang chiếm khoảng 30% sản lượng vận tải hàng hóa của cả nước. Đã có một thời, các doanh nghiệp được xếp đứng hàng đầu về vận tải thủy như Tổng Công ty Đường sông miền Nam, Tổng Công ty Vận tải thủy, HTX Vận tải sông Rạch Gầm (Tiền Giang), HTX Vận tải thủy Mùa Thu (Nam Định)... Nhiều doanh nghiệp vận tải thuỷ còn mở rộng loại hình vận chuyển hành khách bằng tàu tốc độ cao, nhất là các tuyến vận tải khách du lịch trên các tuyến Hạ Long - Cát Bà, Hải Phòng - Móng Cái, TP.HCM - Vũng Tàu, Cần Thơ - Cà Mau, Rạch Giá... thu hút được nhiều khách trong nước và quốc tế.

Sau “cơn lốc” cổ phần hóa, nhiều doanh nghiệp mất dần thương hiệu, “trồi trụt”. Tuy nhiên, có “tên tuổi” khác xuất hiện, bứt lên, chiếm lĩnh thị phần mà điển hình là Tân Cảng Sài Gòn.

Đáng tiếc, nhận xét “muôn thuở” của các nhà quản lý vẫn là “vận tải thủy phát triển chưa xứng với tiềm năng”. Theo TS. Bùi Thiên Thu, Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa (ĐTNĐ) Việt Nam, vận tải thủy chưa tham gia sâu vào chuỗi vận tải container ngay trên các tuyến vận tải kết nối với cảng biển được đánh giá có nhiều tiềm năng lợi thế như tuyến vận tải Quảng Ninh - Hải Phòng - Hà Nội - Việt Trì trong việc kết nối với cảng biển khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh; tuyến vận tải kết nối khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) với cảng biển khu vực TP. Hồ Chí Minh. Tóm lại, chúng ta còn để dư địa “ngủ quên”.

Lợi thế không nhỏ, nhưng thách thức không ít. Cũng theo TS. Bùi Thiên Thu, sông ngòi nước ta đang đối mặt với không ít khó khăn. Đó là sự biến đổi khí hậu toàn cầu đang tác động mạnh đến nguồn nước; đó là sự gia tăng dân số và các hoạt động của con người không kiểm soát được ngày càng tác động mạnh đến môi trường tự nhiên.

Điều này có thể nhận thấy, do “xung đột” lợi ích giữa các ngành kinh tế như thủy điện, khai thác vật liệu xây dựng, xây dựng các cầu vượt sông không bảo đảm tĩnh không... Đối với sông Mê Kông, đó còn là “xung đột” lợi ích của các quốc gia nơi có dòng sông chảy qua.

Logistics xanh vận tải thuỷ nội địa

Trong những năm gần đây, việc phát triển Logistics xanh trở thành một trong những xu hướng nhằm giảm thiểu tác động của logistics tới môi trường. Logistics xanh là mục tiêu để tạo ra giá trị bền vững khi cân bằng giữa hiệu quả kinh tế và bảo vệ môi trường. Hiện nay, nhiều doanh nghiệp đang nỗ lực xây dựng những chuỗi cung ứng thân thiện với môi trường như một lợi thế cạnh tranh trong việc mở rộng thị trường và Logistics xanh là một trong những giải pháp cơ bản giúp doanh nghiệp có thể đạt được mục tiêu đó.

Từ thực tế áp lực về giao thông đường bộ (phía Bắc hơn 90% sản lượng luân chuyển hàng hóa thông qua phương thức vận tải bộ) và ưu thế giá cước rẻ của vận tải thủy – yếu tố quan trọng góp phần làm giảm chi phí logistics, nên việc khai thác lợi thế của vận tải thủy luôn là xu thế vĩnh cửu.

Qua hai năm (2020 – 2021), đại dịch COVID-19 đã góp phần “thức tỉnh” các nhà hoạch định chiến lược, quy hoạch quốc gia, quy hoạch ngành đến các doanh nghiệp trong chuỗi giá trị Logistics. Các doanh nghiệp đã hướng đến việc tìm kiếm giải pháp vận tải thủy, tận dụng lợi thế tự nhiên của các dòng sông, ngay cả phía Bắc.

Trên tuyến sông Cấm - sông Kinh Thầy - sông Đuống... hệ thống cảng sông tại nhiều khu vực, nhất là Bắc Ninh được chú trọng phát triển như ICD Tân Cảng Quế Võ, cảng Tri Phương... tạo mô hình “hub and spoke” (trục bánh xe và nan hoa), thuận lợi cho trung chuyển hàng hóa, đảm bảo được sự liên tục của chuỗi sản xuất và cung ứng.

Ngoài ra, hệ thống sà lan từ 32 - 72 TEUs còn có khả năng đáp ứng vận chuyển an toàn hàng hóa với quy mô lớn (ngay cả với hệ thống sông ngòi khu vực miền Bắc). Theo TS. Bùi Thiên Thu, sông ngòi khu vực phía Bắc có lưu vực phù hợp vận hành những sà lan có sức chở lớn, lên đến 100 TEUs. Do vậy, cần có điểm mẫu, tuyến mẫu khai thác vận chuyển container. Hiện tại, Tân Cảng Quế Võ không chỉ phục vụ hàng hóa trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh mà còn cho các tỉnh lân cận, được coi là tuyến mẫu, là điểm sáng khai thác vận chuyển ở khu vực phía Bắc. Đó là chưa nói đến ưu điểm an toàn của phương thức này.

Ở khía cạnh môi trường, lợi ích của sà lan được thể hiện thông qua lượng nhiên liệu tiêu thụ trên mỗi tấn hàng vận chuyển. Thêm vào đó, các tuyến đường vận chuyển bằng sà lan thường nằm cách xa các khu vực dân cư đông đúc, giúp giảm thiểu tiếng ồn, ô nhiễm môi trường, phù hợp với quy hoạch đô thị hóa của các tỉnh, thành phố.

Đối với các tỉnh phía Nam, nhất là ĐBSCL, vận tải thủy càng ưu việt nhờ hệ thống sông Mê Kông, gồm 2 sông lớn là sông Tiền và sông Hậu được kết nối với hệ thống kênh rạch chằng chịt.

TS. Bùi Thiên Thu khẳng định, để thực hiện được chuỗi vận tải xanh trong ngành ĐTNĐ cần có sự phối hợp chặt chẽ của 3 thành phần: Cơ quan QLNN, các địa phương và các doanh nghiệp nói chung, trong đó có các hội, hiệp hội.

Bài liên quan

Nhọc nhằn chuyển đổi logistics xanh

Logistics xanh đang là xu thế phát triển tất yếu của ngành logistics. Tuy nhiên để chuyển đổi từ hoạt động logistics thông thường sang logistics xanh, doanh nghiệp cần đầu tư đổi mới công nghệ nhằm giảm phát thải; sử dụng nhiên, nguyên vật liệu thân thiện với môi trường.

(0) Bình luận

Xếp theo:

Đọc thêm Hạ tầng

Đến năm 2030, TPHCM di dời, tái định cư cho toàn bộ các hộ dân trên và ven sông, kênh, rạch

Đến năm 2030, TPHCM di dời, tái định cư cho toàn bộ các hộ dân trên và ven sông, kênh, rạch

Văn phòng UBND TPHCM vừa có thông báo ý kiến chỉ đạo của Chủ tịch UBND TP Phan Văn Mãi tại cuộc họp Ban chỉ đạo và Tổ Công tác xây dựng Đề án di dời toàn bộ nhà trên và ven sông, kênh, rạch trên địa bàn TP, thực hiện chỉnh trang đô thị, khai thác quỹ đất phát triển kinh tế.

Hạ tầng
Diễn đàn Khu công nghiệp Việt Nam năm 2024: Động lực bứt phá cho nền kinh tế

Diễn đàn Khu công nghiệp Việt Nam năm 2024: Động lực bứt phá cho nền kinh tế

Diễn đàn năm 2024 sẽ có sự góp mặt của: Lãnh đạo Chính phủ, Bộ ngành và địa phương: Đưa ra chính sách, tháo gỡ vướng mắc pháp lý; Các tổ chức quốc tế: Gắn kết Việt Nam với chuỗi cung ứng toàn cầu; Tài chính ngân hàng: Hỗ trợ vốn phát triển hạ tầng KCN; Các trường Đại học và chuyên gia: Đóng góp nghiên cứu và giải pháp thực tiễn; Báo chí và truyền thông: Tăng cường nhận thức xã hội, thúc đẩy thương hiệu KCN Việt Nam.

Hạ tầng
Long An phát triển hình thành 10 trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050

Long An phát triển hình thành 10 trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050

UBND tỉnh Long An đã ban hành Kế hoạch phát triển trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Hạ tầng
Khẩn trương hoàn thành các thủ tục đưa tuyến metro số 1 vận hành chính thức vào ngày 22/12/2024

Khẩn trương hoàn thành các thủ tục đưa tuyến metro số 1 vận hành chính thức vào ngày 22/12/2024

Ngày 11/12, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TPHCM tiến hành ký kết và trao chứng nhận bàn giao công trình có điều kiện (TOC) với Liên danh Tư vấn chung NJPT và Nhà thầu Hitachi cho gói thầu CP3 (Mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray) thuộc tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

Hạ tầng
Khẩn trương mở rộng toàn tuyến cao tốc TPHCM - Trung Lương - Mỹ Thuận

Khẩn trương mở rộng toàn tuyến cao tốc TPHCM - Trung Lương - Mỹ Thuận

Chiều 9/12, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà có cuộc họp với các Bộ GTVT, Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, cùng TPHCM, tỉnh Long An, tỉnh Tiền Giang về việc nghiên cứu đầu tư mở rộng tuyến cao tốc TPHCM - Trung Lương - Mỹ Thuận theo phương thức hợp tác công tư (PPP).

Hạ tầng
8 địa phương tiên phong đồng hành cùng ADB và VinFast

8 địa phương tiên phong đồng hành cùng ADB và VinFast

Lãnh đạo 8 địa phương đang thúc đẩy mạnh mẽ chuyển đổi xanh trong giao thông công cộng đã có chuyến tham quan và làm việc tại nhà máy VinFast trong hai ngày 26-27/11/2024 để nghiên cứu, tìm hiểu về các dòng xe VinFast, hỗ trợ xây dựng giải pháp, lộ trình chuyển đổi xanh. Chương trình được tổ chức bởi Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB), với sự phối hợp và tài trợ của Đại sứ quán Australia tại Việt Nam.

Hạ tầng

Nổi bật Tạp chí Vietnam Logistics Review

Thúc đẩy hội nhập thương mại khu vực: Từ bề rộng đến chiều sâu

Thúc đẩy hội nhập thương mại khu vực: Từ bề rộng đến chiều sâu

Việt Nam đã đạt được nhiều thành công trong hội nhập thương mại quốc tế, đặc biệt thông qua các hiệp định thương mại tự do (FTA) với phạm vi rộng lớn. Tuy nhiên, việc tập trung vào số lượng hiệp định thay vì chất lượng cam kết đã khiến chiến lược hội nhập của Việt Nam vẫn còn thiếu chiều sâu.

Toàn cảnh Kinh tế
Tái định hình chuỗi giá trị toàn cầu: Cơ hội và thách thức cho Việt Nam

Tái định hình chuỗi giá trị toàn cầu: Cơ hội và thách thức cho Việt Nam

Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang thay đổi sâu sắc bởi biến động địa chính trị và sự phát triển công nghệ, chuỗi giá trị toàn cầu (GVC) không còn hoạt động như trước đây. Sự phân mảnh địa chính trị, căng thẳng thương mại Mỹ - Trung, và xu hướng tự động hóa đã buộc các quốc gia phải tái định hình chiến lược của mình. Việt Nam, với vị trí địa lý chiến lược và nền kinh tế dựa vào xuất khẩu, đang đứng trước những cơ hội vàng để gia tăng giá trị gia nhập GVC.

Thời sự - Logistics
Việt Nam và con đường trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045

Việt Nam và con đường trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045

Việt Nam đang đứng trước ngã rẽ quan trọng trong lịch sử phát triển kinh tế. Với mục tiêu trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045, nước ta cần xây dựng một lộ trình rõ ràng và chiến lược đột phá để duy trì tốc độ tăng trưởng ổn định, nâng cao giá trị gia tăng trong sản xuất và dịch vụ. Tuy nhiên, liệu Việt Nam có thể biến tham vọng này thành hiện thực khi đối mặt với những thách thức mới từ biến động toàn cầu?

Toàn cảnh Kinh tế
Promoting Regional Trade Integration: From Breadth to Depth

Promoting Regional Trade Integration: From Breadth to Depth

Vietnam has achieved significant success in international trade integration, particularly through wide-ranging free trade agreements (FTAs). However, an emphasis on the quantity of agreements over the quality of commitments has left Vietnam’s integration strategy lacking depth. In an increasingly complex global economy, Vietnam needs to shift its approach from merely reducing tariffs to fostering deeper trade integration to maximize economic benefits.

English
Reshaping Global Value Chains: Opportunities and Challenges for Vietnam

Reshaping Global Value Chains: Opportunities and Challenges for Vietnam

In the context of profound global economic shifts driven by geopolitical disruptions and technological advancements, global value chains (GVCs) no longer operate as they once did. Geopolitical fragmentation, U.S.-China trade tensions, and the rise of automation are forcing nations to redefine their strategies. For Vietnam, with its strategic geographic location and export-driven economy, this presents golden opportunities to enhance its role in GVCs.

English

Đừng bỏ lỡ

Tái định hình chuỗi giá trị toàn cầu: Cơ hội và thách thức cho Việt Nam

Tái định hình chuỗi giá trị toàn cầu: Cơ hội và thách thức cho Việt Nam

Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang thay đổi sâu sắc bởi biến động địa chính trị và sự phát triển công nghệ, chuỗi giá trị toàn cầu (GVC) không còn hoạt động như trước đây. Sự phân mảnh địa chính trị, căng thẳng thương mại Mỹ - Trung, và xu hướng tự động hóa đã buộc các quốc gia phải tái định hình chiến lược của mình. Việt Nam, với vị trí địa lý chiến lược và nền kinh tế dựa vào xuất khẩu, đang đứng trước những cơ hội vàng để gia tăng giá trị gia nhập GVC.

Thời sự - Logistics
Chuyển đổi số Logistics với mô hình 4PL tích hợp đa dịch vụ

Chuyển đổi số Logistics với mô hình 4PL tích hợp đa dịch vụ

Trong bối cảnh thương mại điện tử và chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng mở rộng, mô hình 4PL (Fourth Party Logistics) đang nổi lên như một giải pháp hiệu quả để tối ưu hóa hoạt động Logistics, đặc biệt tại thị trường Việt Nam.

Thương hiệu - Giao thương
Vietnam and the Path to Becoming a High-Income Nation by 2045

Vietnam and the Path to Becoming a High-Income Nation by 2045

Vietnam stands at a critical juncture in its economic development history. With the goal of becoming a high-income nation by 2045, the country must establish a clear roadmap and breakthrough strategies to sustain stable growth, enhance value-added production, and expand its service sectors. However, can Vietnam turn this ambition into reality while facing new challenges posed by global uncertainties?

English
Việt Nam và con đường trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045

Việt Nam và con đường trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045

Việt Nam đang đứng trước ngã rẽ quan trọng trong lịch sử phát triển kinh tế. Với mục tiêu trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045, nước ta cần xây dựng một lộ trình rõ ràng và chiến lược đột phá để duy trì tốc độ tăng trưởng ổn định, nâng cao giá trị gia tăng trong sản xuất và dịch vụ. Tuy nhiên, liệu Việt Nam có thể biến tham vọng này thành hiện thực khi đối mặt với những thách thức mới từ biến động toàn cầu?

Toàn cảnh Kinh tế
Long An phát triển hình thành 10 trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050

Long An phát triển hình thành 10 trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050

UBND tỉnh Long An đã ban hành Kế hoạch phát triển trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Hạ tầng
Developing Green Logistics in the Transition to New-Generation Industrial Parks

Developing Green Logistics in the Transition to New-Generation Industrial Parks

In the context of rapid globalization and increasing pressure from global environmental issues, sustainable development is not merely a trend but has become an urgent necessity for all nations and economic sectors. For Vietnam, a country undergoing a significant transformation to become a production and supply chain hub in Southeast Asia, integrating "green" elements into its economic development strategies-particularly in logistics and industrial parks (IPs) is a top priority.

English
Phát triển logistics xanh trong chuyển đổi khu công nghiệp thế hệ mới

Phát triển logistics xanh trong chuyển đổi khu công nghiệp thế hệ mới

Trong bối cảnh toàn cầu hóa mạnh mẽ và áp lực gia tăng từ những vấn đề môi trường toàn cầu, việc phát triển bền vững không chỉ là một xu thế mà đã trở thành một yêu cầu cấp thiết đối với mọi quốc gia và lĩnh vực kinh tế.

Thời sự - Logistics
Lễ ký kết hợp tác phát triển sản phẩm OCOP, Thủ công Mỹ nghệ và Làng nghề truyền thống

Lễ ký kết hợp tác phát triển sản phẩm OCOP, Thủ công Mỹ nghệ và Làng nghề truyền thống

Thỏa thuận hợp tác giữa AGRITRADE và CSED có ý nghĩa to lớn trong việc phát triển kinh tế - xã hội của TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung. Thông qua việc xúc tiến thương mại, nâng cao năng lực và kết nối giao thương, chương trình sẽ góp phần thúc đẩy sản xuất, tiêu thụ và xuất khẩu các sản phẩm mang đậm bản sắc văn hóa dân tộc.

Thương hiệu - Giao thương
Cổng chào Đại hải trình The Maris Vũng Tàu - biểu tượng chào đón thượng khách

Cổng chào Đại hải trình The Maris Vũng Tàu - biểu tượng chào đón thượng khách

Tại các thành phố, địa điểm du lịch nổi tiếng trên thế giới, cổng chào được xem là một biểu tượng đặc biệt, dấu hiệu nhận biết của cả một thành phố, điểm đến. Cổng chào Đại hải trình The Maris Vũng Tàu sắp được triển khai thi công sẽ trở thành biểu tượng đặc trưng, điểm check-in dành cho cư dân và du khách khi đến thành phố biển Vũng Tàu.

Thương hiệu - Giao thương
Thành phố Hồ Chí Minh có phòng khám tư nhân khẳng định vị thế trong lĩnh vực nội soi tiêu hóa tiền mê và cắt polyp

Thành phố Hồ Chí Minh có phòng khám tư nhân khẳng định vị thế trong lĩnh vực nội soi tiêu hóa tiền mê và cắt polyp

Theo các chuyên gia y tế, tầm soát sớm cũng như chăm sóc sức khỏe chủ động là “chìa khóa” để mở ra cuộc sống khỏe mạnh, hạnh phúc và giảm áp lực lo ngại về bệnh tật cũng như nâng cao chất lượng sống.

Thương hiệu - Giao thương

Xem thêm

"Bài toán" logistics xanh trong vận tải thuỷ nội địa

vận tải thuỷ nội địa

logistics xanh

sông ngòi

biến đổi khí hậu toàn cầu

Nhọc nhằn chuyển đổi logistics xanh

Vận tải thủy Tân Cảng đưa vào khai thác 2 sà lan 96 TEUs mới

Tuyến vận tải thủy nội địa phía Bắc: Tín hiệu vui cho chuỗi vận tải xanh

Phát triển vận tải thủy nội địa thúc đẩy logistics xanh

Vận tải thủy Tân Cảng đưa vào khai thác 2 sà lan 96 TEUs mới

Tuyến vận tải thủy nội địa phía Bắc: Tín hiệu vui cho chuỗi vận tải xanh

Phát triển vận tải thủy nội địa thúc đẩy logistics xanh

Đến năm 2030, TPHCM di dời, tái định cư cho toàn bộ các hộ dân trên và ven sông, kênh, rạch

Diễn đàn Khu công nghiệp Việt Nam năm 2024: Động lực bứt phá cho nền kinh tế

Long An phát triển hình thành 10 trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050

Khẩn trương hoàn thành các thủ tục đưa tuyến metro số 1 vận hành chính thức vào ngày 22/12/2024

Khẩn trương mở rộng toàn tuyến cao tốc TPHCM - Trung Lương - Mỹ Thuận

8 địa phương tiên phong đồng hành cùng ADB và VinFast

Thúc đẩy hội nhập thương mại khu vực: Từ bề rộng đến chiều sâu

Tái định hình chuỗi giá trị toàn cầu: Cơ hội và thách thức cho Việt Nam

Việt Nam và con đường trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045

Promoting Regional Trade Integration: From Breadth to Depth

Reshaping Global Value Chains: Opportunities and Challenges for Vietnam

Tái định hình chuỗi giá trị toàn cầu: Cơ hội và thách thức cho Việt Nam

Chuyển đổi số Logistics với mô hình 4PL tích hợp đa dịch vụ

Vietnam and the Path to Becoming a High-Income Nation by 2045

Việt Nam và con đường trở thành quốc gia thu nhập cao vào năm 2045

Long An phát triển hình thành 10 trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050

Developing Green Logistics in the Transition to New-Generation Industrial Parks

Phát triển logistics xanh trong chuyển đổi khu công nghiệp thế hệ mới

Lễ ký kết hợp tác phát triển sản phẩm OCOP, Thủ công Mỹ nghệ và Làng nghề truyền thống

Cổng chào Đại hải trình The Maris Vũng Tàu - biểu tượng chào đón thượng khách

Thành phố Hồ Chí Minh có phòng khám tư nhân khẳng định vị thế trong lĩnh vực nội soi tiêu hóa tiền mê và cắt polyp

Diễn đàn Khu công nghiệp Việt Nam năm 2024: Động lực bứt phá cho nền kinh tế

Long An phát triển hình thành 10 trung tâm logistics trên địa bàn tỉnh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050

Đến năm 2030, TPHCM di dời, tái định cư cho toàn bộ các hộ dân trên và ven sông, kênh, rạch