Lễ khai trương Trung tâm Logistics Tân Cảng Lạch Huyện tại Cát Hải, Hải Phòng ngày 27/5 không chỉ đánh dấu việc đưa vào vận hành một hạ tầng hậu cần mới phía sau cụm cảng nước sâu Lạch Huyện, mà còn mở ra một lớp kết nối quan trọng cho dòng chảy hàng hóa của vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.
Vừa qua, Công ty Cổ phần Gemadept đã tổ chức thành công Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) thường niên năm 2026. Đây là sự kiện đánh dấu một cột mốc quan trọng trong hành trình phát triển của Gemadept giai đoạn (2021 – 2025) và đề ra định hướng chiến lược cho giai đoạn 5 năm tới.
Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định Đối tác kinh tế toàn diện giữa Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam và Chính phủ Các Tiểu vương quốc Ả-rập Thống nhất giai đoạn 2026 – 2027
Theo Khảo sát Doanh nghiệp nhỏ khu vực châu Á – Thái Bình Dương của CPA Australia, doanh nghiệp nhỏ Việt Nam đã ghi nhận một năm 2025 tích cực với 84% doanh nghiệp báo cáo tăng trưởng, tăng nhẹ so với mức 82% của năm 2024. Đây là thị trường có kết quả ấn tượng nhất trong số 11 thị trường được khảo sát.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký Công điện số 23/CĐ-TTg ngày 16/03/2026 về một số nhiệm vụ, giải pháp để tiếp tục thúc đẩy xuất khẩu năm 2026.
Cuộc chuyển dịch sang phương tiện xanh đang diễn ra mạnh mẽ tại Việt Nam. Thị trường xe điện được ước tính đạt giá trị khoảng 3 tỉ USD năm 2023 và dự kiến tăng lên 6,7 tỉ USD vào năm 2030, nhờ kết hợp giữa chính sách hỗ trợ, sức ép môi trường và nhu cầu di chuyển đô thị sạch hơn.
Khoảng 50% doanh nghiệp cho rằng tê liệt chuỗi cung ứng toàn cầu và sự cố Internet trên phạm vi toàn cầu là hai kịch bản “Thiên nga đen” khả dĩ nhất trong 5 năm tới. Trong khi “nhiễu” địa chính trị phủ khắp thế giới, nhiều rủi ro có tác động lớn khác như khí hậu, sức khỏe và công nghệ tương lai vẫn âm thầm gia tăng. Đáng chú ý, cảm nhận rủi ro cũng khác biệt đáng kể giữa tập đoàn đa quốc gia và doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME).
Thương mại điện tử Việt Nam đạt hơn 25 tỷ USD năm 2024, chiếm khoảng 10% tổng bán lẻ, giúp Việt Nam đứng trong nhóm 3 thị trường thương mại điện tử lớn nhất Đông Nam Á. Đáng chú ý hơn, kim ngạch xuất nhập khẩu trực tuyến xuyên biên giới ước đạt 4,1 tỷ USD năm 2024, trong đó xuất khẩu online khoảng 1,7 tỷ USD và được dự báo tăng 18% lên 2 tỷ USD năm 2025.
Trong nhiều năm, nông sản và thủy sản luôn là “trụ đỡ” trong kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam. Nhưng để những trái cây, tôm cá, thịt mát của Việt Nam giữ được chất lượng trên hành trình dài tới Mỹ, EU, Nhật Bản… thì chỉ sản xuất tốt thôi là chưa đủ. “Độ tươi” giờ nằm trong tay chuỗi lạnh – từ sơ chế, bảo quản, vận tải, phân phối.
Sự bùng nổ thương mại điện tử đã kéo theo một “làn sóng ngầm” khác không kém phần sôi động: thương mại điện tử xuyên biên giới. Chỉ với một gian hàng trên nền tảng quốc tế, một doanh nghiệp vừa và nhỏ ở Bình Dương, Bắc Ninh hay An Giang có thể bán hàng trực tiếp cho người mua tại Mỹ, EU, Nhật Bản, Trung Đông.
Trong làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng, FDI vào sản xuất và thương mại điện tử bùng nổ, “bất động sản logistics” đang trở thành từ khóa nóng trên thị trường. Không chỉ là những nhà kho nằm ven quốc lộ, lớp hạ tầng mới – từ trung tâm phân phối (DC), kho cao tầng, kho lạnh đến logistics park tích hợp – đang dần định hình lại bản đồ cung ứng hàng hóa.
Tại sự kiện công bố “Báo cáo nghiên cứu thị trường bất động sản Việt Nam năm 2025 & Dự báo thị trường bất động sản năm 2026”, Viện Nghiên cứu Kinh tế - Tài chính - Bất động sản Dat Xanh Services (Dat Xanh Services - FERI) đã chỉ ra các yếu tố ảnh hưởng và đưa ra dự báo về sự phát triển thị trường bất động sản Việt Nam 2026.
Sau Ezhou (mô hình “sân bay hàng hóa + FTZ + trung tâm phân loại”) và Liège (cửa ngõ châu Âu thiên về hiệu suất), câu hỏi tự nhiên cho Việt Nam là: chúng ta đứng ở đâu trong bản đồ hub mới của hàng hóa hàng không, nhất là khi thương mại điện tử xuyên biên giới tăng tốc và rủi ro “đội lốt xuất xứ” khiến các thị trường lớn siết giám sát
Những cáo buộc về “đổi/rửa xuất xứ” thường gây hiệu ứng truyền thông mạnh vì đánh đúng nỗi lo lớn nhất của một nền kinh tế định hướng xuất khẩu: chỉ cần bị nghi ngờ “tiếp tay” cho hàng đội lốt, toàn bộ doanh nghiệp làm ăn chân chính cũng có thể bị vạ lây.
Chính phủ ban hành Nghị định số 324/2025/NĐ-CP về chính sách tài chính trong Trung tâm tài chính quốc tế tại Việt Nam. Trong đó, đáng chú ý là các quy định liên quan đến chính sách thuế thu nhập doanh nghiệp, thuế thu nhập cá nhân áp dụng cho Trung tâm tài chính quốc tế.
Năm 2025, thị trường vận tải container toàn cầu lại quay về trạng thái quen thuộc: công suất đội tàu tăng nhanh hơn nhu cầu thương mại. Báo cáo của Alphaliner trích trong một bản phân tích tháng 7.2025 cho thấy tăng trưởng sản lượng container toàn cầu năm 2025 chỉ khoảng 2%, trong khi năng lực đội tàu tăng hơn 6,3%.
Sáng 24.11.2025, tại cầu bến Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT), container số hiệu FFAU6456618 chở linh kiện điện tử được xếp lên tàu ONE GRUS thuộc tuyến EC3 kết nối Việt Nam - Hoa Kỳ do liên minh Premier khai thác. Đó không chỉ là một thao tác xếp dỡ thường ngày, mà chính là TEU thứ 2.000.000 thông qua TCIT trong năm 2025 - cột mốc được thiết lập sớm hơn 22 ngày so với năm 2020 và gần một tháng so với năm 2021, trong bối cảnh thị trường hàng hải và kinh tế thế giới vẫn đầy biến động.
Báo cáo 3PL Perspectives 2025 của Inbound Logistics cho thấy các nhà cung cấp dịch vụ đang xoay trục theo ba lực đẩy chính: công nghệ, địa chính trị và kỳ vọng mới từ chủ hàng. Bức tranh tổng thể: tăng trưởng vẫn tích cực nhưng cạnh tranh sâu hơn; đầu tư công nghệ tiếp tục là nền tảng tạo lợi thế, trong khi áp lực “giữ và thắng khách hàng” tăng rõ rệt. Những chuyển dịch này đi kèm yêu cầu minh bạch dữ liệu, năng lực đo – quản trị carbon và khả năng đồng thiết kế giải pháp phù hợp ngành dọc.
Sau hai năm “nóng” vì thương mại điện tử và gián đoạn vận tải biển, thị trường hàng không 2025 đang chậm lại khi cung–cầu dần bình thường, năng lực bụng máy (belly capacity) phục hồi và chính sách thương mại biến động. Với doanh nghiệp Việt xuất khẩu hàng giá trị cao, đây là lúc tính lại “tỷ lệ phối trộn” sea–air để tối ưu chi phí, thời gian và độ chắc chắn của đơn hàng.
Mùa cao điểm vận tải biển Á - Mỹ năm 2025 đến sớm rồi hạ nhiệt nhanh: giá cước tăng mạnh đầu - giữa năm nhưng chững và giảm vào quý III–IV; khối bán lẻ Mỹ thận trọng, dự báo nhập khẩu cả năm suy yếu 5,6% so với 2024. Trong bối cảnh “đỉnh sớm - đáy dài”, doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam cần tái cấu trúc kế hoạch đặt chỗ, hợp đồng và phòng hộ rủi ro để bảo toàn lợi nhuận và tiến độ giao hàng.
Tại sự kiện họp báo giới thiệu VIFA EXPO 2026, ông Trần Ngọc Liêm, Giám đốc VCCI-HCM cho biết, trong 9 tháng đầu năm 2025, xuất khẩu gỗ, sản phẩm gỗ và đồ nội thất từ chất liệu khác gỗ đạt 15,2 tỷ USD, tăng 7,48% so với cùng kỳ năm trước.