Logistics và vận tải là một câu đố phức tạp với các tuyến đường, nhà vận chuyển, người gửi hàng, phương thức vận chuyển và chuỗi cung ứng liên kết chặt chẽ với nhau. Để đạt được thành công, các yếu tố này phải hòa hợp một cách hoàn hảo.
Tuy nhiên, sự phức tạp của các hoạt động hiện đại không chỉ nằm ở các mạng lưới vật lý. Ngày nay, các chuyên gia logistics và vận tải phải điều hướng qua các điều kiện thị trường đầy thách thức, môi trường quy định đang phát triển, đồng thời cạnh tranh về nhân tài và không ngừng đánh giá các công nghệ mới nổi. Bỏ sót hoặc lơ là một mảnh ghép nào đó có thể dẫn đến sự gián đoạn hoạt động, thiếu hiệu quả và mất cơ hội.
Nghiên cứu Thường niên lần thứ 33 về Xu hướng Logistics và Vận tải khám phá những yếu tố này, mang lại những hiểu biết về cách các nhà lãnh đạo ngành điều hướng môi trường phức tạp này và định hình con đường phía trước.
Nghiên cứu này khảo sát hơn 200 nhà thực hành trong ngành, trong đó 85% có từ 15 năm kinh nghiệm trở lên và 80% giữ các vị trí cấp cao như CEO, phó chủ tịch, giám đốc hoặc quản lý. Những người tham gia đại diện cho các tổ chức có quy mô nhân sự từ dưới 100 đến hơn 5.000 nhân viên, và doanh thu hàng năm dao động từ dưới 250 triệu USD đến hơn 9 tỷ USD.
Nghiên cứu năm nay xem xét chi tiêu cho vận tải, chiến lược cạnh tranh và hiệu suất để hiểu rõ hơn cách các công ty thực hiện và tạo sự khác biệt cho chính họ.
Điều kiện thị trường
Chi tiêu. Chi tiêu cho vận tải là một phần quan trọng của bức tranh logistics. Năm nay, chi tiêu cho đội xe tư nhân giảm 50% xuống còn 7,23% trong tổng chi tiêu vận tải, từ mức cao nhất trong sáu năm gần 15%. Chi tiêu cho xe tải nguyên chuyến (TL) tăng chậm, trong khi chi tiêu cho đội xe chuyên dụng và dịch vụ ít tải (LTL) giảm nhẹ. Vận tải liên phương thức ghi nhận tỷ lệ chi tiêu cao nhất trong thập kỷ qua với 6,5%, trong khi vận chuyển hàng không, đường biển nội địa và xà lan đều tăng trong năm qua.
Các công ty lớn với doanh thu trên 3 tỷ USD, hay còn gọi là Titans, có xu hướng chi tiêu tương đồng với các xu hướng chung. Điểm khác biệt chính là Titans chi ít hơn cho dịch vụ gói hàng nhỏ (dưới 2% chi tiêu) và LTL (dưới 5%), vì các công ty lớn thường vận chuyển khối lượng lớn hơn, do đó ít sử dụng dịch vụ gói hàng nhỏ và LTL.
Chiến lược. Chiến lược cạnh tranh là một yếu tố quan trọng khác của môi trường hoạt động. Xu hướng đáng chú ý nhất là sự tiếp tục thống trị của chiến lược “Mix: Cung cấp mọi thứ cho mọi người”, duy trì ở mức 54,6%. Điều này phản ánh sự ưu tiên cho tính linh hoạt để đáp ứng các nhu cầu đa dạng của khách hàng.
Ngược lại, chiến lược dẫn đầu về chi phí đã giảm mạnh từ 7,4% vào năm 2019 xuống còn 3,1% vào năm 2024, cho thấy ít tập trung vào cạnh tranh chủ yếu bằng giá thấp. Trong khi đó, dịch vụ khách hàng vẫn là một chiến lược thiết yếu cho 22,7% công ty vào năm 2024, tăng từ 21,7% vào năm 2023.
Hơn 19% các nhà vận chuyển hiện đang lựa chọn chiến lược tập trung vào đổi mới sản phẩm và thị trường, tăng từ chỉ 9,3% vào năm 2019, nhận ra rằng đổi mới đang trở thành yếu tố phân biệt cạnh tranh quan trọng.
Hiệu suất. Nghiên cứu năm nay cho thấy sự suy giảm ở cả bốn chỉ số hiệu suất so với năm 2023, với nhiều chỉ số ở mức thấp nhất trong ba năm. Khi so sánh hiệu suất của mình với đối thủ, các nhà vận chuyển báo cáo sự giảm sút về lợi nhuận (3,48 vào năm 2024, giảm từ 3,74 vào năm 2022) và tỷ suất sinh lời trên tài sản (3,5 vào năm 2024, giảm từ 3,65 vào năm 2022). Mặc dù mức độ hài lòng của khách hàng vẫn cao (3,99 vào năm 2024), vị thế cạnh tranh (3,59 vào năm 2024) và tăng trưởng doanh thu (3,58 vào năm 2024) đều giảm so với năm 2023 và 2022.
Các yêu cầu về quy định
Một loạt các chính sách và quy định của chính phủ, thường làm tăng thêm sự phức tạp và chi phí, đồng thời yêu cầu công nghệ và đào tạo mới, là một mảnh ghép thách thức khác trong bức tranh tổng thể. Nghiên cứu năm nay đã bao gồm các câu hỏi để xác định những quy định có thể ảnh hưởng lớn nhất đến hoạt động.
Người tham gia khảo sát được trình bày các quy định khác nhau và được yêu cầu đánh giá mức độ ảnh hưởng của chúng đối với chi phí hoạt động của công ty. Kết quả cho thấy 64% cho biết các quy định đã làm tăng chi phí hoạt động từ 1% đến 10%, trong khi 21% nói rằng các gánh nặng quy định đã làm tăng chi phí của họ lên hơn 10%.
Các quy định về môi trường, kinh tế/tài chính, và thương mại/hải quan có tác động lớn nhất đến chi phí. Người tham gia tin rằng những yếu tố này sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến lợi nhuận trong vòng một đến ba năm tới, và họ cũng cho rằng các quy định về lao động và việc làm sẽ đóng vai trò quan trọng. Mối lo ngại này có thể xuất phát từ các quy định về phân loại nhà thầu độc lập, chẳng hạn như luật AB5 của California và các tranh chấp về mức lương tối thiểu của tài xế xe tải.
Công nghệ
Công nghệ là một mảnh ghép quan trọng khác trong bức tranh logistics và vận tải. Các công ty phải cân nhắc kỹ lưỡng các công nghệ mới phù hợp với chiến lược kinh doanh và mang lại hiệu quả về chi phí. Nghiên cứu năm nay cung cấp những hiểu biết về các công nghệ mà các tổ chức vận chuyển đang áp dụng; những yếu tố thúc đẩy quyết định áp dụng; và tác động của việc áp dụng công nghệ gần đây.
Áp dụng công nghệ. Nghiên cứu cho thấy 54% người tham gia đang sử dụng hoặc triển khai tự động hóa văn phòng, và 19% khác dự định áp dụng trong vòng 12 đến 24 tháng tới. Sự tập trung vào tự động hóa văn phòng này tăng 16,2% so với năm 2023.
Những phát hiện này phù hợp với xu hướng đầu tư công nghệ rộng hơn của ngành nhằm giúp đơn giản hóa quy trình hành chính và các tác vụ thường xuyên. Người tham gia cũng báo cáo việc áp dụng các công nghệ liên quan đến an toàn (36,5% đang sử dụng hoặc triển khai) cũng như các công nghệ dự đoán và tối ưu hóa để hỗ trợ cải thiện dự báo (38,1% đang sử dụng hoặc triển khai) và tối ưu hóa tuyến đường (31,7% đang sử dụng hoặc triển khai).
Ngành logistics và vận tải có vẻ thận trọng hơn khi áp dụng các công nghệ tiên tiến như xe tự lái (6,3% đang sử dụng hoặc triển khai) và tự động hóa kho hàng (14,3% đang sử dụng hoặc triển khai).
Yếu tố thúc đẩy việc áp dụng. Các hoạt động logistics và vận tải chủ yếu áp dụng công nghệ để cải thiện năng suất của nhân viên (88,9%). Ngoài ra, các hoạt động logistics mong muốn công nghệ cải thiện sự gắn kết và giữ chân nhân viên (73%).
Điều đáng chú ý là hai yếu tố hàng đầu đều tập trung vào nhân viên, phản ánh nỗ lực có chủ đích của các công ty nhằm cải thiện hiệu suất và môi trường làm việc. Chỉ 39,7% người tham gia khảo sát cho biết công nghệ được áp dụng nhằm giảm số lượng nhân viên.
Lợi ích của công nghệ. Hầu hết các công ty đều đạt được mục tiêu tập trung vào nhân viên. Hơn 84% đồng ý rằng việc áp dụng công nghệ gần đây đã nâng cao hiệu quả, và 76,2% báo cáo cải thiện về năng suất nhân viên.
Người tham gia cũng cho biết có sự cải thiện về khả năng hiển thị (73,0%), chất lượng (76,2%), tốc độ ra quyết định (65,1%) và giảm chi phí hoạt động (60,3%). Ngoài ra, công nghệ còn có tác động tích cực đến sự gắn kết (54%) và giữ chân nhân viên (50,7%).
Quản lý nhân tài
Mảnh ghép quản lý nhân tài trong bức tranh logistics và vận tải vô cùng phức tạp. Khi bài viết này được thực hiện (tháng 7/2024), Phòng Thương mại Hoa Kỳ báo cáo có 8,1 triệu vị trí tuyển dụng, nhưng chỉ có 6,8 triệu lao động thất nghiệp.
Sự chênh lệch này thể hiện thách thức lớn đối với ngành công nghiệp đòi hỏi nhiều lao động như logistics. Các phát hiện của nghiên cứu cung cấp cái nhìn sâu sắc về những thách thức quản lý nhân tài của ngành cũng như các chiến lược mà các công ty sử dụng để giải quyết nhu cầu nhân sự.
Khoảng trống nhân tài
Những người tham gia báo cáo rằng việc tìm kiếm và tuyển dụng cho nhiều vị trí khác nhau gặp nhiều khó khăn. Các vị trí khó tuyển dụng nhất là những vị trí yêu cầu quản lý cấp trung có kinh nghiệm và lao động có mức lương thấp (cả hai đều ở mức 46,3%).
Kết quả này phù hợp với các báo cáo từ những ngành công nghiệp và chính phủ khác về tình trạng thiếu hụt nhân tài trong những lĩnh vực này. Các vị trí trong bán hàng và marketing (41,8%) cùng với các quản lý và giám sát viên cấp thấp cũng rất khó lấp đầy (41,8%), làm nổi bật thêm thách thức trong việc tuyển dụng nhân sự có kinh nghiệm lãnh đạo và kỹ năng kỹ thuật.
Thu hút nhân tài
Ngành logistics và vận tải thường gặp khó khăn trong việc thu hút nhân tài hàng đầu, một phần do những quan niệm tiêu cực về ngành này. Nghiên cứu Thường niên về Xu hướng Logistics và Vận tải đã khám phá một số nhận thức này trong vài năm qua, nhằm tìm ra các biện pháp để giải quyết những hiểu lầm và giúp ngành này thu hút nhân tài tốt hơn.
Lại một lần nữa, năm nay, những người tham gia được yêu cầu so sánh sự nghiệp trong logistics và vận tải với các ngành khác. Phản hồi cho thấy các nghề quản lý trong logistics và vận tải mang lại sự ổn định công việc cao hơn cũng như nhiều cơ hội phát triển cá nhân và đóng góp quan trọng cho tổ chức.
Những lợi ích này có thể được sử dụng để quảng bá cơ hội nghề nghiệp trong ngành. Tuy nhiên, các nghề nghiệp trong logistics và vận tải bị đánh giá thấp hơn so với các ngành khác về tính linh hoạt, phúc lợi, lộ trình nghề nghiệp rõ ràng, cũng như cơ hội đào tạo và giáo dục liên quan đến sự nghiệp. Đây là những lĩnh vực đáng chú ý vì thế hệ lao động mới coi chúng là những yếu tố quan trọng.
Phát triển nhân tài
Nghiên cứu năm nay cũng khám phá những thách thức mà các công ty gặp phải khi cố gắng nâng cao kỹ năng và đào tạo lại nhân viên. Kết quả cho thấy nhiều công ty có thể gặp khoảng trống giữa chiến lược đào tạo và nhu cầu thực tế.
Người tham gia chỉ ra rằng công ty của họ chủ yếu dựa vào các chương trình đào tạo nội bộ, nhưng chỉ có 39% người tham gia cho biết công ty của họ có bộ phận phát triển và đào tạo chính thức.
Họ cũng cho rằng thách thức lớn nhất đối với việc nâng cao kỹ năng và đào tạo lại là thiếu thời gian dành cho việc đào tạo và thiếu các huấn luyện viên có kinh nghiệm trong công ty. Khoảng trống này đặt ra rủi ro tiềm ẩn cho các công ty khi họ cố gắng thu hút nhân tài mới và giúp nhân viên hiện tại phát triển các kỹ năng cần thiết để duy trì tính cạnh tranh.
Những điểm chính
Bức tranh quản lý logistics và vận tải hiện đại bao gồm nhiều mảnh ghép phức tạp. Các chuyên gia trong ngành phải đối mặt với các điều kiện thị trường đầy thách thức, môi trường quy định đang phát triển, công nghệ thay đổi nhanh chóng, và thị trường lao động cạnh tranh ngày càng khốc liệt.
Dưới đây là một số điểm chính từ Nghiên cứu Thường niên về Xu hướng Logistics và Vận tải lần thứ 33 năm nay:
- Đầu tư vào đào tạo và phát triển: Các công ty nên cung cấp các chương trình đào tạo linh hoạt, dễ tiếp cận, dù là nội bộ hay thông qua hợp tác với các hiệp hội chuyên môn và trường đại học. Đào tạo liên tục, phù hợp với nhu cầu của từng nhân viên có thể giúp cải thiện tỷ lệ giữ chân, năng suất, và cạnh tranh hiệu quả hơn trong việc thu hút nhân tài mới.
- Theo dõi và thích ứng với các thay đổi quy định: Quan trọng là phải nắm bắt các thay đổi quy định và chủ động điều chỉnh thực tiễn kinh doanh. Các công ty lớn có thể có đội ngũ luật sư riêng, trong khi các công ty nhỏ có thể tham gia các nhóm ngành để cập nhật thông tin về các thay đổi quan trọng. Các công ty cảm thấy bị áp lực quy định quá mức có thể được khích lệ bởi các phán quyết gần đây của Tòa án Tối cao (ví dụ như việc lật ngược học thuyết Chevron), nhằm hạn chế quyền lực của cơ quan quản lý.
- Chọn lựa công nghệ phù hợp: Theo nghiên cứu năm nay, 84% người tham gia ghi nhận hiệu quả tăng lên nhờ việc áp dụng công nghệ, và 76,2% thấy năng suất nhân viên được cải thiện. Đầu tư công nghệ đúng đắn có thể giúp thu hút nhân tài mới và lấp đầy các khoảng trống kỹ năng quan trọng.
- Trở thành người cổ vũ cho ngành: Tỷ lệ người tham gia nghiên cứu cho biết họ “hoàn toàn đồng ý” với việc khuyến nghị nghề nghiệp trong ngành logistics và vận tải đã giảm từ 19,4% năm 2022 xuống còn 18,3% năm 2024. Sự suy giảm này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc các nhà lãnh đạo và chuyên gia trong ngành phải tích cực quảng bá những lợi ích và cơ hội trong lĩnh vực này.
- Thích ứng với điều kiện thị trường: Các xu hướng về chi tiêu, chiến lược và hiệu suất trong nghiên cứu năm nay phản ánh những thách thức của thị trường vận tải. Công suất dư thừa và thay đổi nhu cầu tiêu dùng đã làm giảm giá cước, trong khi chi phí hoạt động và lao động đang tăng lên.
Nhiều chuyên gia dự đoán những điều kiện này sẽ kéo dài đến hết năm và sang năm 2025, đồng nghĩa với việc các công ty sẽ phải tiếp tục điều chỉnh chi tiêu và chiến lược để duy trì tính cạnh tranh và đáp ứng kỳ vọng của khách hàng.
Các công ty phải giữ vững sự linh hoạt, nhạy bén và quản lý tài nguyên một cách chiến lược để vượt qua các thách thức này và duy trì hiệu suất trong môi trường biến động.
.jpg "Bà Rịa - Vũng Tàu, Tháo Gỡ “điểm nghẽn thể chế”")
.jpg "TP. Hồ Chí Minh phát triển logistics trở thành trụ cột kinh tế")
.jpg "Blockchain: Đột phá công nghệ trong quản lý logistics")
.jpg "Logistics xanh tại châu Á: Động lực mới phát triển ngành vận tải")
.jpg "Ba Ria - Vung Tau, Removing “Institutional Bottlenecks”")
